西玛日产蓝鸟

西玛上市能够动谁的奶酪？

西玛上市了，这款日产轿跑车能都谁的市场奶酪？...

近几年

东风日产的新车发布速度那是相当快，去年蓝鸟高调上市，日漫风格的外观号称是转为青年人打造，但是成也萧何败萧何，蓝鸟的外观除了拥趸者以外成为制约蓝鸟发展的主要因素。而今年，作为东风日产的首款轿跑车——西玛再次上市，它又能动谁的奶酪？

如今一提到轿跑大家不约而同会想到大众CC，毕竟大众树大招风，再加上CC无论从外形还是性能方面都成为20万元级别的轿跑标杆，西玛23万元的定价，想不拿它和CC对比也是不可能的；同样有着“马丁脸”的长安福特蒙迪欧也成为媒体、公关公司对比西玛的对象，时尚动感的造型、充沛的动力，西玛不和它比简直没有天理。

但是事实真是如此吗？从如今的产品竞争力来看，日系车整体表现疲软，为了应对节节败退的销量，就拿日产来看，轩逸已经下探到宝来、朗逸、福克斯级别；而天籁更是直接和速腾、英朗进行市场争夺，如今西玛的出现能否撼动CC和蒙迪欧的地位呢？答案是不言而喻的。

那么西玛能够和谁竞争一下？

首先我们先来看看西玛的配置，全系2.5L动力系统，享受不到节能补贴，这对于一辆20万元级别的轿跑来说还算可以；不过如今轿跑市场基本上是涡轮增压的天下，一辆2.5L自然吸气式发动机能够吸引多少眼球？要知道老款奥迪A4L 2.0T的售价已经跌破25万，试问西玛如何竞争？

在车辆的其他配置方面

西玛搭载侧安全气帘、倒车影像、车道偏离预警、无钥匙进入、胎压监测、真皮方向盘、自动空调、皮质座椅、电动调节、前排座椅加热、导航系统。这样的配置对于目前市场来说也只能说是及格，配置为王的中国市场西玛这样的配置似乎没什么亮点可言。

最后我们来看看西玛的硬伤

CVT变速箱，请问日产你是来搞笑的吗？一辆轿跑搭载一款CVT变速箱？到底是追求驾驶的乐趣还是享受平顺的驾驶体验？这样的搭配和天籁又有什么区别？

众所周知

CVT的传动效率较低，但可以让发动机在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是你不要过分要求它的性能，也就是说，尽量避免激烈驾驶和高速行驶。换句话说CVT除了省油很难表现出发动机的整体性能，这也是为什么老款奥迪A4L并不能发挥2.0T的原因。虽然如今CVT可以承载3.5L发动机的提速，但是其不可靠性依然存在，而且高昂的维修费用也是让CVT让人又爱又恨的原因之一。记得老款楼兰上市之时，这款被日产定位于“奢侈品”级别的SUV在搭载一款V6发动机的同时还是为它安排CVT作为搭档，实在让人哭笑不得，如今西玛作为一款轿跑又是CVT，让人不禁想问：

“日产你是有多爱CVT啊！”

难道日产没有别的变速箱了吗？当然有搭载在370Z上的手自一体变速箱就是一款口碑不错的变速箱，当然如果搭载到西玛上面售价可能就不是现在的23万起了，看来为了降低售价日产不得不为之妥协。

而最近试驾西玛也让笔者印证了这一点，虽然日产通过调教，让这辆出自天籁品牌的轿跑有了那么一点点轿跑的味道，但是在操控方面、扭矩输出方面和过弯性能方面表现出CVT常见的有心无力，尤其是转速提升时的疲软感，让人非常无语，相对来说相比较之下斯柯达明锐、速腾、英朗等驾驶感受和西玛也在伯仲之间，同时大众还有一款凌渡，虽然1.4T动力感觉有些肉，但是DSG变速箱却让凌渡加分不少，也称得上和西玛旗鼓相当。

难道西玛没有任何优势？

那还是有的，西玛的空间感非常舒适，这也是日产一向的优点，相比明锐、凌渡和CC等西玛在空间上优势还是不错，但是一辆轿跑主打空间这总让人觉得有一种买椟还珠的感觉。