同捷科技董事长雷雨成被罢免后又复出（创业家与投资方冲突系列1）_【问题管理】

上海同捷科技股份有限公司创立于1999年，是中国本土最早的独立汽车设计公司（注：独立汽车设计公司是相对于汽车...

上海同捷科技股份有限公司创立于1999年，是中国本土最早的独立汽车设计公司（注：独立汽车设计公司是相对于汽车整车厂下属的设计公司而言），后来也一度成为规模最大的独立汽车设计公司，2013年营业收入4.6亿元。

曾担任同济大学汽车系教授的雷雨成于2000年成为公司股东，并通过设计软文出价和其他股东转让获得同捷科技19.45%股份，成为第一大股东，担任董事长。

2005年，沈玮仑代表的Sino-JPCo.，Ltd.等公司对同捷科技进行股权投资，其中Sino-JPCo.，Ltd.持股10.4%，成为同捷科技第二大股东。经过几次增资扩股，2014年，同捷科技共有61位股东(公司与自然人)，最大的股东雷雨成持股13%，前三大股东合计持股比例还不到50%。

同捷科技的快速发展刺激其进一步做大的欲望，2004年开始，同捷科技谋求海外上市，纳斯达克一度是其目标上市地。2005年沈玮仑代表的投资方增资入股后，同捷科技股东增至42位（公司及自然人），后因外部环境变化，同捷科技海外上市目标未成。

于是，同捷便转向国内创业板上市，并于2009年向创业板递交了上市申请，9月23日未通过发审委审核，成为创业板开始审核后被否决的第二家企业。

2009年，同捷科技启动总投资15.5亿元的模具制造和超级汽车平台项目（媒体称为同捷力推“山寨车”），其方案为提供平台化的产品给不同的品牌商，成为汽车行业的“富士康”。与此同时，同捷科技推出浙江绿野汽车、潍坊瑞驰汽车等多个整车制造项目。这些项目不仅偏离汽车设计主业，而且与行业实际需求存在差距。本来与雷雨成关系良好的沈玮仑因公司战略分歧而关系恶化。

此后，同捷科技谋求与另一家上市公司“成飞集成”合作，实现“借船上市”，但是，2013年7月10日，成飞集成发布公告停止对同捷科技的收购协议，原因是：同捷科技尚未完成相应股权的有关对价支付、内部资产重组中相关资金往来清理等《框架协议》所约定的先决条件。同捷科技“借船上市”的计划也失败。

2012年一季度，同捷科技业绩严重下滑，亏损1000多万元，负债总额由2009年的1.58亿元增加至6.1亿元。公司高投入、低产出、业绩下滑，加之公司上市屡次上市努力均告失败，股东对董事长雷雨成的不满日积月累。

2013年8月上旬，同捷科技的股东以管理不善、决策失误、涉嫌关联交易等为由罢免了雷雨成董事长职务，沈玮仑牵头成立三人领导小组负责公司运营，雷雨成结束长达13年的董事长职务。

双方的冲突也加剧了本来就存在的财务危机，10月22日，同捷科技发布公告：公司作为联合发行人之一，参与上海杨浦中小企业2011年第一期集合票据发行，期限3年，到期兑付日为2014年1月21日，每年付息一次，到期还本付息。其中，同捷科技发行金额为1亿元。公司应在到期兑付日期前3个月(即2013年10月21日)，向偿债专户存入应兑付本金的10%即1000万元。但由于公司现金流较为紧张，短期偿债压力较大，无法按期将该笔应付本金存入偿债专户。

同捷科技也出现了拖欠员工工资的情况。于是，长城汽车（同捷科技的大客户）对同捷公司驻河北保定（长城汽车的基地）的300多位员工发了公开信，信中写道：“鉴于同捷公司众所周知的经营状况，及待遇拖欠方面的亲身经历，故请各位员工依据事实，明智判断，长远规划个人的职业生涯，为自己和家庭谋划稳定、可靠具有长远发展前景的职业道路。”

这被部分媒体渲染为“长城汽车策反同捷科技”。也有的媒体称之为：驻扎在长城汽车的同捷项目团队已经集体“反水”。

投资方与创业者冲突对公司的伤害是不方而喻的，同捷科技已经从行业第一的位置衰落下来。从公开资料总结一下，同捷科技投资方与创业者冲突的原因主要是：

1、扩张太快、股权融资比例太高、股东数量太多，股权太分散

2、决策失误、偏离主业

3、关联交易、利益输送

4、创业者个性方面的原因