传说最好的国产车！用更低的价钱买合资的用料档次，你会买吗？
观致最近过得怎么样？观致是奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司的合资公司，是以色列集团首次投资的车企。...
观致最近过得怎么样？
观致是奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司的合资公司，是以色列集团首次投资的车企。2016年12月26日，观致发布三季度财报，前三季度累计亏损达13.5亿元。其中2016年10月份观致汽车的销量猛涨，达到了2610辆，同期增长86%。产品力的欠缺和过高的定价，未能得到挑剔的国人消费者的认可，也是观致市场份额节节败退的主导因素。中方母公司奇瑞本身盈利能力不强，徘徊在盈亏平衡点之上。观致每年亏几十亿，奇瑞根本没法一直赔下去。无力供养这“大胃儿子”，奇瑞与以色列集团只好四处寻找干爹干妈，通过一轮又一轮的融资为观致烧钱续命。背后又是什么巨大的利益驱动着他们这样做呢？
以色列集团为何还苦苦坚持着观致这个烧钱的主？
被福布斯财富榜评为“最富有的以色列人”的以色列集团董事长伊丹·奥菲尔（IdanOfer）：“你看看下面的车流，5分钟过去了，依旧原地不动，多少碳排放、尾气，我想你应该明白我为什么会投资BetterPlace公司（以色列新能源企业）。”
观致的未来蓝图是什么？
新能源作为观致未来发展的蓝图，当然不甘人后。但教授也不是要求它一口吃成胖子，发展新能源是一个循序渐进的过程。观致首席技术执行官Bob
Kruse表示：会基于现有车型打造纯电动版，如纯电动概念车观致3
Q•LECTRIQ。该款电动车预计续航里程达350km，0-100km/h提速时间7秒多，最高时速180km/h，1小时实现80%电量（280km左右）的充电。预计将在明年量产。
另外，观致正采用全新平台研发一款纯电动车，打算厚积薄发，一鸣惊人，在中国新能源领域大展拳脚、纵横捭阖。
（观致3 Q•LECTRIQ 纯电动）
（观致2 SUV 插电混动）
观致并没打算在近期大力发展油电混合领域，倒是希望用自家引以为傲的Qamfree发动机实现油电混合系统的低能耗，教授感觉有点吹嘘成分，毕竟达到这效果还能兼顾驾驶质感的，教授目前只认可本田思域1.5T和丰田雷凌1.2T。Qamfree发动机是龙是凤，时日见真章。
观致怎样走出目前的低迷？
一. 潜在消费者用车要求要想打场漂亮的翻身仗，考虑中国汽车市场的特殊性显得尤为重要。要针对国人消费者购车需求来开发出消费者期待的产品，让他们有购买欲。
GT的市场反响来回答。
二. 定价应亲民，赢得口碑要紧
初生牛犊不怕虎，观致品牌定位就是对标合资，这种以下犯上、敢为人先的果敢教授尤为赏识。可惜理想很丰满，现实很骨感，现在看来，称观致为以卵击石也不为过。市场拒绝观致产品的最重要因素，其实还是价格。
三. HR不作为，亟需公司“医生”
外行人看来，观致素来以触目惊心的亏损数字轻松上头条。内行人看来，观致每造一辆车都是在烧钱，每售出一辆车都是在亏损，也难怪观致产品的定价一直居高不下。
（以色列集团董事长伊丹·奥菲尔）
观致一向以聚合众多外籍专家著称，为打造全球顶级造车团队不惜以业界工价数倍的薪酬不理智地挖人，以至当时不少业内资深技术人员都中了头彩。当时种下的苦果导致现在运营成本极高。人力资源部门应做到人尽其力，物尽其用，亟需一个雷厉风行的公司“医生”为公司断诊，节源开流，多雇佣本土高管和人才，剔除公司不作为员工。
四. 多方拓展盈利空间，大量产能闲置，积极寻求代工生产
（观致3 GT：路在何方？）
观致拥有号称全球最先进的生产线，产能过剩带来的负面影响直接导致车企无法盈利，在销量大幅增长的情况下，亏损也进一步被拉大。
教授总结：教授担心日后观致不改产品线单一、产品高开低走、经销商少以及内部人事出工不出力的作风，依旧毫无起色，缺乏市场关注度，甚至被完全边缘化。长久下去，就算电动车出来了，也只会无人问津，再多的融资也不过是杯水车薪。观致死不了，除非奇瑞不想救，除非犹太人糟蹋了在中国布局新能源汽车的心血。
Ofer）如是说。大器晚成的观致，选择后发制人，亏损不过表象，游戏才刚开始。
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