环保京六油品覆盖北京

中国石化在京油库油品已全部完成置换，十里河加油站等多家加油站已经开售京六标准油品，北京地区562座加油站置换...





中国石化在京油库油品已全部完成置换，十里河加油站等多家加油站已经开售京六标准油品，北京地区562座加油站置换工作已全面铺开，预计2017年2月中旬将提前半月全部完成置换并供应京六标准油品。



2016年12月30日，中国石化在北京十里河加油站召开京六标准油品上市发布会，正式宣布：中国石化在京油库油品已全部完成置换，十里河加油站即日起开售京六标准油品，北京地区562座加油站置换工作已全面铺开，预计2017年2月中旬将提前半月全部完成置换并供应京六标准油品。



为加强控制机动车排放污染，改善首都地区空气质量，2016年10月，北京市宣布京六车用汽、柴油标准将于2017年1月1日起实施，置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，即2017年3月1日起，北京将率先使用京六标准油品。



燕山石化等3家炼化企业生产供应京六标准油品。按照北京市场需求和京六标准油品质量要求，中国石化确定了以燕山石化为主，沧州炼化、齐鲁石化为补充的京六标准油品生产保供方案。目前，燕山石化京六标准汽油月产能25万吨，年供应量可达300万吨，约占北京汽油使用量的75%。为保证供应,燕山石化提前对汽油吸附脱硫、制氢等装置和设施进行改造，消除生产瓶颈。



在京所有油库的油罐置换完毕。中国石化所属北京石油分公司从2016年12月开始着手油品置换工作。12月1日，在北京长辛店油库成功入库第一车京六标准油品。随后按照分区域、分批次原则，逐步推动其他加油站京六标准油品置换。2016年12月15日，所有加油站的品牌柱、灯箱、卸油口等标识标牌全部完成更换。2016年12月30日，5座油库40多个油罐置换完毕。预计2017年2月中旬，中国石化在北京562座加油站将全部完成置换并供应京六标准油品。

京六标准油品技术指标更加严格,环保性能进一步提高。在硫含量维持低位不变（不大于10ppm）的情况下，汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度、闪点、清净剂等主要指标进一步严格，特别是大幅度严格限值烯烃含量，可进一步减少机动车尾气污染物排放。根据北京市环保部门统计，预计使用京六标准油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率；在用柴油车氮氧化物可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。



置换期间国五和京六标准油品可以混用。置换前后，汽油标号并不会发生变化，国五和京六标准油品可以混用，车主无须清洗油箱。



北京历次油品质量升级均领先全国。一直以来，北京市油品标准持续领先全国一至两个阶段。1997年率先在全国使用无铅汽油，2004年制定并实施了严于国家标准的车用燃油第二阶段地方标准。随后在2005年、2008年和2012年，北京市相继出台第三阶段、第四阶段和第五阶段的油品地方标准，汽油标准从2000年的硫含量不大于1000ppm下降到国五的不大于10ppm、下降99%，接轨国际水平。中国石化按照要求积极推进在北京地区油品质量升级工作，分别于2004年、2005年、2008年、2012年在北京率先供应合格油品。



中国石化正积极推进“国六”升级。坚持总体与区域资源平衡，市场需求与资源配置平衡，中国石化正在按照国家油品质量升级规划，积极推进多家炼化企业进行油品质量升级项目建设和改造，加大投资建设多套烷基化和异构化等装置,以确保按期完成国家第六阶段油品质量升级目标任务。



2000年-2015年累计向炼油板块投入2766亿元。近年来，我国油品质量升级步伐加快。从2000年以来，车用汽、柴油标准从国一升级到国五，汽油标准从2000年的硫含量不大于1000ppm下降到国五的不大于10ppm、下降99%。中国石化《年报》显示，2000年至2015年已累计向炼油板块投入2766亿元，用于油品质量升级。今后，中国石化还将持续投入，努力为社会提供更多的清洁油品。



京六车用油品标准是指北京市第六阶段《车用汽油》（DB11/238-2016）和《车用柴油》（DB11/239-2016）标准，简称京六车用油品标准，由北京市质量技术监督局于2016年10月20日正式发布。

京六标准是世界上迄今技术要求最高的标准，是我们身边的大宗商品质量首次领跑全球，对于用汽油的消费者，最直接的好处是开车加速更快了，其次是油品更环保了，在油气排放和尾气排放都有明显改善。在用汽油车使用第六阶段油品后车辆颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8-12%的排放削减率。

对于柴油消费者，最直接的好处是车辆能够长久保持更强的动力。主要来自两个方面的指标变化，一是油品密度有所增加，二是清净剂对喷嘴的清洗作用会使积碳逐渐消失，或者让喷嘴保持干净的状态，保证喷油雾化效果，保持高的能量转化效率。再有就是减少尾气排放。在用柴油车燃用第六阶段油品后排放结果平均值均有下降，氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

不会，从标准的变化来看，汽油的耗油量和京V相比应该感觉不出来。

但是柴油应该会更省油了。因为柴油的密度下限提高了，原来密度要求是800-845kg/m3，现在改为820-845kg/m3，密度和耗油量有一定的关系，同品质的油品密度越大，一般越省油。现在，我们的密度要求是世界上最高的，欧洲标准的数值虽然和我们一样，但他们是15℃密度，我们是20℃密度，温度和密度有直接关系，温度越高，测得的密度值越小。

不用，京V和京VI可以混用，油品升级也是自然置换，京V和京VI混用没有任何问题。

“京六”车用油品标准在世界上处于领先水平，京VI油品质量的大部分质量指标和欧六标准一致，但从使用性上比欧洲更好。比如汽油的蒸发性能，京VI标准的汽油终馏点要求不高于205℃，欧洲标准要求不高于210℃；京VI标准中烯烃、苯等有害组分含量的控制都严于欧洲标准。柴油也是一样，闪点、多环芳烃指标也都严于欧洲标准。

汽油主要有两方面的改变，一是提高使用性能，二是提高环保性能。

先说使用性能，京VI标准有三个改变，一是明确限制了甲缩醛等对汽车和环境有影响的添加物，京V标准说的不够具体；二是改进了汽油的汽化性能，50%的蒸发温度由不高于120℃降为不高于110℃，汽车提速更快；三是改进了汽油的挥发性能，以前的标准只规定了冬季和夏季两个气候条件下的蒸气压，新标准规定了春夏秋冬四个季节的蒸气压限值。既保证了汽车的启动性能，又避免了汽油过度挥发污染环境。

再说环保性能的改进，首先是降低了汽油中烯烃和芳烃的含量，新标准规定烯烃不高于15%，芳烃不高于35%，有害组份大幅度下降；其次是降低了苯含量的要求，由不大于1%下降为不大于0.8％。柴油主要有三个方面的变化，分别是使用性能、环保性能和安全性能。

使用性能方面，一是新标准规定要添加清净剂，可以起到抑制或清除发动机喷嘴结焦的作用，京5标准没有规定；二是提高了密度的下限，新标准要求820－845kg/m3，原标准规定是800－845 kg/m3，缩小密度范围，一方面是有利于减少发动机颗粒物的排放，另一方面提高密度的下限是保证汽车跑的更远。新标准实施后，京VI柴油将是全世界密度要求最高的车用柴油。

环保方面，多环芳烃由不大于11%下降为不大于7%。

安全方面，柴油的闪点由不低于55℃改为不高于60℃。

另外，新标准更加包容，可适用于煤制油和生物柴油。

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