为什么说蔚揽比进口Tiguan更值得买？远不止旅行车的情怀_【微文阅读推荐】

借蔚揽谈一谈“瓦罐”情怀...

《恕我直言》& 文：陈厚泽

➤昨天说到大众这棵大树上结的不仅是Tiguan这一颗果子，如果昨天没有阅读我们推送文章的朋友们建议先去看看昨天的进口Tiguan文章（传送门：《进口Tiguan的高售价，有点儿名不副实》），跟Tiguan价格差不多的，还有这款Passat B8 Variant，中文名叫蔚揽，即欧版Passat B8的旅行版。

前两代的迈腾旅行版（Passat Variant）也有进口到国内来销售，只是那时候还没有“蔚揽”这个专属的名字而已，而在车迷心目中地位非常崇高的那一款大众——R36，也是其中之一。

这款车在中国市场推出得比迈腾B8还早一些，但产品线也是慢慢丰富起来的，一开始只有一款29.98万元的280TSI（1.4T）的中配车型，后来一口气推出了三款380TSI（2.0T）的R-Line以及Alltrack车型，配置都很高，价格在40万左右，然后还分三次推出了三款380TSI配置较低的车型，具体配置大家还是去官网看价格配置表吧。论价格，其实这也就是一款B级旅行车罢了，卖到30～40万的区间，也着实不算是厚道，然而和我们昨天聊的那款进口Tiguan比起来，车辙君觉得这车的性价比高得多啊。

虽然这俩车不是一个品种的，一款紧凑型SUV，一款B级旅行车，看似没什么可比性，但从用途来说，他们都能装五个人，都有一个很大的后备箱，从机械规格来说，他们都是MQB平台的产物，都用着第三代EA888 2.0T发动机，而且也都是原装进口的德国大众车哦。而这两款车在各自的领域也几乎没有直接的竞争对手，既然没有外部敌对，那么内部斗争，可以有。

尽管是不同种类，但大众相对统一和保守的设计语言放在这两款车上还是呈现出了不太一样的效果，SUV当然更高大威严、紧凑敦实，而旅行车则更修长优雅、安分平和，车辙君个人更喜欢蔚揽，毕竟本人本来就是个瓦罐控，即便对一款车的三厢轿车系列无感，当他出了旅行版，车辙君都会好感大增，即便，这个品牌本人并不十分感冒，但这款蔚揽还是让车辙君有些好感。

两款车都有R-Line版本，视觉效果会更好，蔚揽还有Alltrack版本，底盘稍微升高，加了一圈黑塑料包围，更野性，某种程度上也更像个SUV。而且Alltrack版本自带四驱系统，理论上能够增强在泥泞路面的通过能力，不过车辙君推测即便是带四驱的蔚揽Alltrack与Tiguan相比，越野能力还是会稍逊一筹的，毕竟Tiguan是SUV，底盘本来就高，轴距也比较短。当然，这两款车的四驱系统更多的还是在湿滑路面上对行驶稳定性起到辅助效果，真要越野，俩货都瞎扯淡，买个奥迪Q5或者路虎发现神行都靠谱得多。

首先，我们还是先从实用性的角度来看看同价位紧凑型SUV与B级旅行车的差异。很多人会觉得SUV高大，空间方面碾压旅行车是必然的，实则非也。SUV普遍是比同价位的轿车（或旅行车）短的，无论你拿CR-V和雅阁比，还是拿X5和7系比都一样，因为同价位的SUV在平台规格上大概都比轿车低一级，比如Tiguan是A级SUV，蔚揽是B级旅行车，X5是C级SUV，7系是D级轿车。理解起来就是，轿车（或旅行车）相比同价位SUV就是“以长度换高度”的道理。

昨天我们说到了Tiguan的后排膝部空间有两拳，而蔚揽尽管是欧版未经加长处理的原汁原味B8，其后排膝部空间依然能有两拳三指左右的水平。而头部空间是Tiguan这些SUV几乎不需要担心的问题，在蔚揽身上，由于是旅行车，车顶比轿车要平直，所以后排头部空间也有四指左右，同样是不必担心的。以乘坐空间来看，蔚揽比Tiguan更优秀，而区别在于坐姿高度。喜欢坐得高的人当然会觉得Tiguan舒服，但蔚揽的坐姿也并不算很低，坐进去也不会有什么违和感。而坐垫长度和角度都很合理，只是Tiguan还提供座椅的前后移动和靠背角度调节，这一点是大多数旅行车不具备的，包括蔚揽。

然而旅行车的“大招”还没放出来——请打开后备箱。一目了然，进深完胜Tiguan，宽度也有小小的优势，也许高度略逊一筹，但是如果你把遮物帘拿掉，蔚揽更方正的造型也会对极限载物有着更大的帮助。还有，如果你把后排座椅放倒，这简直就是一张双人床。这还没完，如果你经常要搬运一些比较沉的物品，蔚揽的尾箱地台高度也比Tiguan 低不少，搬东西省力省时得多。所以，即便在乘坐空间上各有千秋，你不承认蔚揽取胜，到了尾箱环节，你也不得不承认蔚揽才是实用性的王者。当然，车辙君说的并不只是这一款车，其实旅行车的实用性大多强于同价位SUV。

相信大家也看得出来，在Tiguan和蔚揽这一对同品牌同价位不同车种的较量中，无论是主观情感因素还是客观实际体验，车辙君都会更偏向蔚揽。然而有些事情你必须承认，即便是瓦罐控，试过这辆蔚揽R-Line之后很容易就“解毒”了。

解毒的过程并不复杂，主要就是变速箱太揪心。先来解释一下，蔚揽有三款动力总成，280TSI是EA211高功率1.4TSI发动机，配DQ200干式7速双离合，380TSI是EA888高功率2.0T，但因驱动形式不同匹配了不同的变速箱，非Alltrack版本都是前驱，用的是DQ250湿式6速双离合，Alltrack四驱版用的是DQ500湿式7速双离合，而目前在国内生产的横置平台380TSI前驱车型（例如迈腾、速派）用的都是DQ380湿式7速。车辙君试驾的是蔚揽最为走量的动力，380TSI前驱，所以以下结论都基于这具DQ250搭配EA888发动机得出的。

其实现在国产的那一水DQ380变速箱表现的都挺完善的了，低速虽然还有一点点颤动感，但用起来还是比较顺手的，松开刹车也能够比较快的进入蠕行状态（当然还是不能跟液力变矩器的AT变速箱比）。可是这个DQ250，相信车辙君，要是你经常都要行驶堵车路况的话，还是别买这车了。松刹车不怎么动，离合器接合的时候还会发抖，而且你也能够从转速表上很直观地发现ECU也在很努力地微调转速让起步动作更流畅自然，只是变速箱在喊：“臣妾做不到啊！”

开起来有一种很古老的双离合那种感觉，就是不知道欧洲人是怎么忍受这套动力总成的，或许他们不怎么堵车？这倒是很有可能，毕竟只要速度上来了，整体的动力衔接还是挺顺畅的，只是挡位“仅有”6个，所以每次换挡的时候转速的落差会比7速稍大，但这不成问题。

因为EA888发动机的动力输出依然了得，即便有DQ250这么个猪一样的队友，没事，动力来凑。讲真，大众EA888在2.0T领域的水准挺接近宝马了，动力很强，同时响应性也很好，涡轮迟滞很轻微，这款高功率220匹马力版本比昨天说的低功率190匹的Tiguan要快不少，而且如果你选择蔚揽2.0T，那就直接是高功率版本了，Tiguan要顶配才是高功率。

蔚揽2.0T车型标配DCC驾驶模式选择系统，大众给了你四个模式，你还可以自定义一个模式。在运动模式下，油门响应相当积极，踩下大约三分之一的油门行程，转速就会豪放地飙升至4000转再升档，动力令人相当满意。只是这时候就显得油门踏板的阻尼感太弱，你得非常小心地控制自己的右脚。

而DCC的功能不仅仅是改变变速箱逻辑和油门响应，底盘质感和转向力度也有区别。运动模式当然是最硬的咯，方向盘也最重，反之，经济模式就是最软、最轻了。无论处于两个极端的哪一头，底盘和转向的特性是相似的，只是在滤震和支撑、轻盈和重手之间作出一个幅度不大的调整而已，四个模式都挺合理的，个人比较喜欢标准模式的动力响应，所以车辙君更愿意放在标准模式。

整体的滤震质感和国产新迈腾相去不远，当然是比昨天说的那辆Tiguan要好的。而隔音NVH方面属于一款B级车正常的表现，算不上非常安静，但也不扰人，深踩油门的时候发动机声音存在感比较强。值得一提的是，旅行车和SUV上比较多见的由大尾箱产生的共鸣腔效应（即后备箱会传来“嗡嗡嗡”的闷响）在蔚揽上几乎没有。

总的来说，这么一款30～40万区间的B级非豪华品牌旅行车，行驶表现不算出众，要说衬不衬得上这价格，车辙君认为还差了一点，但起码比昨天说的Tiguan要好得多。尽管车辙君自己已经对蔚揽解毒了，但这车还是起码比Tiguan值得买的。

论乘坐空间、舒适性和装载的实用性，蔚揽代表的旅行车赢得毫无悬念，行驶质感也同样如此，蔚揽的驾驶感受与轿车非常接近。而Tiguan代表的SUV除了底盘稍高，似乎就没什么优势了。尽管Tiguan这动力总成用起来比蔚揽要顺，但那是这两款车之间的问题，不属于旅行车与SUV之间的宏观较量内容。

然而旅行车目前在国内还是情怀在作祟，车辙君得再次承认自己是瓦罐控，有瓦罐情怀。其实这篇文章不仅仅是说蔚揽，也不仅仅是对比蔚揽和Tiguan这两款车，更是想告诉大家，旅行车跟SUV之间，你可能真的不需要SUV。只是目前国内能买到的旅行车，绝大多数都高挂着一个“情怀价”。

就像蔚揽，实际上也只是迈腾B8的标轴旅行版，如果能够实现国产，价格大概就和迈腾差不多，受众面可能也就会广泛许多了，或许性价比也同样会比国产的途观L要高。而且车辙君觉得中国人可能会挺喜欢旅行车的呢，你看大家过年过节回乡探亲不都喜欢满载一车家乡特产回到自己生活的城市嘛？轿车后备箱容积有限，所以大家选择了SUV，然而大家没发现装载能力更好的是旅行车。

国内现在最火的是SUV，就像之前说的，混得再不堪的自主品牌，只要弄个看着像是SUV的玩意儿出来，就能咸鱼翻身。车辙君知道，选择SUV的原因也不仅仅是比轿车能装，而是形象方面也更大威猛一些，符合有些人追求的所谓的安全感和优越感，也就是装货和装逼两不误。至于还有些人说到的越野能力，不好意思，城市SUV即便有四驱，越野能力大多数都很弱，顶多就是底盘稍微高一点，不容易磕底盘罢了，而大家买得多的也正是城市SUV，就像Tiguan之流。