"中国特供"车型有必要纠结吗？

所谓x26quot;特供x26quot;，真的够x26quot;特供x26quot;吗？...





在中国，听到"特供"一词，很多人都会想到给高级领导享受的高品质商品，因此特供也是高大上的代名词。。汽车界也有“特供车”一说，但“特供车”就和高大上无关了，很多人认为它们"血统不纯"，是阉割后的海外版车型。真的是这样吗？今天我们就来谈谈“特供车”。

所谓“中国特供车”就是合资厂商专门为中国大陆市场开发的车型，只在中国大陆地区销售如大众朗逸、本田凌派、别克新英朗、日产全新蓝鸟、马自达CX-4、现代名图、福特福瑞斯等等等等。是的你没有看错，这些我们生活中熟悉的面孔其实都是“中国特供”车型。



很长一段时间里，中国消费者并不知道有“特供车”这回事。相反这些“特供车”凭借合资车的身份，外国品牌的影响力，获得很高的销量。但近今年，人们逐步知道了国外根本没有Lavida、crider、excelle这些车型，似乎有一种被忽悠的感觉。但其实这还真怪不得人家车企。这两年平台一词也很火，很多人认为平台就是底盘，又认为特供车的平（di）台（pan）不如海外版车型。这其实是对平台的误解。



其实平台的概念比较复杂，主要是指一种造车方式，，在同一个平台上生产的车型，有很多零部件是通用的，也就是说，不同的车型可以共用一生产平台，这样可以缩短开发周期，节省生产成本。

从平台的角度来看，“中国特供车”一般有两种：

1、基于现有的平台重新开发的车型。

这类车型是国能特有的，在海外没有兄弟姐妹。例如大众系的现款朗逸、宝来采用了第四代全球版捷达的平台（PQ34）；而国产捷达、桑塔纳采用的却是老款POLO的平台（PQ25）；也就是说，你的捷达跟海外版的捷达根本是两回事。再比如，本田的凌派采用的是第二代飞度的平台。由于这些车采用老平台制造，因而被网友们攻击的最为强烈，觉得它们用落后技术忽悠了中国消费者。



当然，也有一些车型是基于最新平台开发的，譬如福特福睿斯采用的是基于现款福克斯的平台；大众凌渡采用的是著名的MQB平台。

平台的使用其实也反映出厂商对于车子的定位，捷达、桑塔纳是针对平民市场，所以以节约成本为主，而凌度的定位是中级轿跑，面对相对有钱的用户，因此使用最新的MQB平台（奥迪TT也使用MQB平台）。



2、还有一种车本身是全球化车型，但是针对不同的市场有、推出不同的版本，最具代表性的就是形形色色的针对中国市场加长的“L”版车型。譬如最早国产的帕萨特B5、现款的帕萨特B7——迈腾，就是针对中国市场进行了加长；再比如在国内颇受欢迎的奥迪A4L/A6L，也是最典型的例子。



如今的厂商，多数都会在车型的初期企划中就布局好短轴版和长轴版两种车型同时开发，譬如现款宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS。这种“特供车”与海外版差别不大，只是更加照顾中国用户的爱好。看到这里你应该大概的了解“中国特供车”的特别之处了。但至于“中国特供车”到底值不值得买？这还是个见仁见智的问题。新平台不一定就能造出好车，老平台也不一定就造出差的车，这还要看设计团队的研发水平。

通常来说，对于那些追求驾驶体验的消费者来说，选择一款全球车型会是一个更好的选择。毕竟从理论上说，全球车型为了要造出让所有市场、口味各异的消费者都满意的产品，研发标准一般更高，也会使用最新的平台和最新的技术。



而对于大部分普通消费者来说，特供车也是很好的选择。首先特供车型一般都会更符合我们国内消费者的口味，比如一些紧凑型三厢车与SUV车型；其次由于研发成本更低，它们也可以更多的投入在配置上来提升性价比；而至于安全性能和可靠性方面，特供车也是要经过安全测试的，小伙伴们大可放心。

其实特供车并非中国特有，全球车型，在某些国家或者区域销售时，也需要进行相应的调整。举个例子，美国汽车市场的准入机制和检测标准与别国差别较大，因此无论是欧洲车、日本车还是其他车型，都需要经过相应的调整才能进入美国市场，这也就是我们常说的"美规车"。



所以，"特供车型"只是厂商根据自己的实际情况以及消费者的市场需求而产生的车型，并没有本质上的差别。我们也没有必要去纠结是不是"中国特供车型"，只要按照自己的需求选择合适的车型就好。

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