试驾 东南DX7除了帅还有什么？

2016年，中国市场SUV车型全年销量前三名被自主品牌包揽，前十名中也有多达六款车型。可以说，近两年自主品牌...



2016年，中国市场SUV车型全年销量前三名被自主品牌包揽，前十名中也有多达六款车型。可以说，近两年自主品牌SUV这个市场绝对是充满红利的。



我们今天试驾的这台DX7，恰恰也就是东南汽车最新的“改革作品”。抛弃原有的蓝瑟系列，开始耕耘SUV车型，这么一说你就能体会到这台车对于东南来说有多重要了。



我们这次采用一个比较特别的方式，不再单独介绍它，而是直接把它拿来跟市面上卖的最好的自主品牌SUV车型来个对比，看看它是否值得我们去考虑。



上市一年多，东南DX7取得的销售数据还是能让东南满意的（毕竟最近这些年东南太惨了）。但是横向去比较其它自主品牌SUV，这个年销量7.6万台的数据并不突出，只能说相当一般。

制表：车头条

ps：长安CS75的1.5T只有手动挡（新款无2.0L），哈弗H6的2.0T为柴油（未入表），DX7的2.0T只有手动挡。

一

外观设计

自主品牌中，哈弗H6比较中庸，而长安CS75和东南DX7则依托着各自在意大利的研发中心，在外观方面比较夺人眼球。



算了，直接“Po”上来图，大家自己看，我相信喜欢东南DX7的人一定是最多的，相比其他两款车，DX7明显更饱满也更精致，重要的是：看着上档次！这对于自主品牌SUV相当关键。

聊几句设计

一般来说，我不常跟大家聊设计，这次稍微扩展一点儿吧——因为对于自主品牌来说，“颜值高”=大卖的可能，有机会我照着销量表给大家分析分析这些自主品牌的“颜值”，你可能理解会更深。



长安CS75属于比较方正的设计，因为中网贯通的关系，横向延伸感很强，显得车身较宽也比较稳重。



哈弗H6则是典型的日系SUV设计风格，没有明显的直线或曲线线条（直线设计参见CS75，曲线设计参见奥迪Q5），显得比较饱满、中庸。在改款“红蓝标”后，它的风格变得更时尚，但总体来说仍是偏中庸。



再说东南DX7，为什么这个外形能赢得更多人的喜欢？因为它既有横向延伸的宽绰感，也有饱满的曲线元素，能将不同风格元素杂揉在一起没有违和感，确实不易。单位：mm　制表：车头条

车身尺寸方面各有所长，不过DX7在车身宽度和轴距这两个最影响空间大小的数据上位居第一，理应在乘坐空间上有优势。



二

动力表现制表：车头条

ps：CS75的1.5T没有自动挡。

这应该是东南DX7最大的优势了，1.5T发动机型号为三菱4G91，而2.0T发动机则是大名鼎鼎的4G63（三菱EVO搭载的就是红头4G63发动机），不仅是在数据方面比较亮眼，它的稳定性和耐久性同样鹤立鸡群，如果有兴趣，你可以去看看自主品牌车中有多少购买使用了三菱的发动机。



确实，在靠性价比取胜的自主品牌SUV领域中，大家能够忍受车型动力偏弱的缺点，但随着自主品牌的迅速崛起，情况也发生着变化，CS75相对于哈弗H6在外观、动力方面的优势已经显现。消费者可以选择的产品越来越多，自然就会越来越苛刻。



三

配置表现

配置对比方面，选择车型的依据是：以哈弗H6自动挡车型（1.5T自动两驱豪华型为基准，选择另外两款车型价格相近的车款）。

注：长安CS75的1.5T没有自动挡，所以售价偏高一点。车型无钥匙进入+一键启动自动驻车陡坡缓降全景天窗电动座椅定速巡航倒车雷达倒车影像座椅加热大灯光源日间行车灯自动头灯后座出风口胎压监测安全气囊数全景摄像头车身稳定系统我不说话，表格在这里，足够清晰大家自己看。目前，这些自主品牌SUV车型几乎很少有优惠（也是因为卖得好嘛），所以实际的中端市场中，车型的配置水准也跟上面的表格一致。

说实话，这一组对比虽然看起来是CS75绝对落后，但它却是以动力更强劲的1.8T车型来出战，性价比要吃不少亏。但是1.5T车型目前只有手动挡，所以考虑都要是自动挡的前提，我们还是让CS75用了1.8T车型来对比。



>>>>东南DX7的瓶颈

自然就是如何把“好产品”变成“好卖的产品”。

根据牛顿第一定律，任何事物都是有惯性的，消费者也是一样，作为东南转型的第一款作品，要想让消费者迅速接受其实挺难的，大家已经习惯于在哈弗H6和长安CS75中选择。

再有，长安和哈弗的渠道、营销等方面已经日臻完善，东南要把几年前的渠道重新激活、理通顺，才能够真正把好产品变成好卖的产品。

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