【车事观察】为何大众“勒紧裤腰带”也要狂砸10亿欧元入股江淮?
这不是一个引“狼”入室的成果.........
2020年5月29日,安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在北京举行。德国大众汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,并获得合资公司管理权。大众集团承诺,在大众中国投资成为江淮大众75%的控股股东后,将进一步细化优化江淮大众的产品组合框架,进一步推动集团在中国的电动化战略。深入合作推动大众汽车在中国的电动化战略落实。
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问题
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01
为什么选择江淮01
众所周知,大众在中国有三个合资伙伴,除了江淮汽车,另外两个分别是一汽集团和上汽集团。上汽大众成立于1985年,上汽集团和大众各持股50%,旗下包含斯柯达、桑塔纳、帕萨特等众多热销车型;一汽-大众成立于1991年,一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%,旗下包含奥迪、迈腾、高尔夫等大量热门车型;江淮大众成立于2017年,江淮汽车和大众各持股50%,旗下仅有思皓一个品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X纯电动车型。从成立时间、热门车型等角度来看,江淮大众显然成为了那众望所归的“目标”。
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问题
02
大众“图”啥提到我们国内的新能源汽车,近年来的发展可以说是像“雨后春笋”一般,特别是在限行限购的大城市,新能源汽车的市场更是极其火爆。在国家政策这块,新能源汽车是能够免费获得限行城市新能源牌照的(北京能够直接获得摇号机会),而且还能享受国家的高额补贴。每次说起新能源汽车,可能大部分消费者都会想到比亚迪和北汽新能源,不可否认,这两家车企在营销上确实下了很大功夫,不过,要是说起新能源的技术,江淮汽车可以算是自主品牌中的鼻祖。02
早在2009年,江淮汽车就提出了iEV纯电动驱动路线,坚持迭代研发,构建五层次研发体系,到2010年的时候正式确立了纯电动驱动路线,并在当年将591台新能源产品投放到市场。截止今年,通过11年7代技术研发,识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术,最终构建了国内最为成熟的iEV电动车技术平台。
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03
江淮为什么“委屈求全”之前我们也分析了江淮自身的经营状况不佳,近三年来江淮汽车乘用车板块销量分别同比下降39.5%、12%、17.8%。到了2020年一季度,江淮乘用车销量仅2.7万辆。如果没有诸如政府补助等非经常性损益的“帮忙”,江淮汽车恐怕会走入“退市整理”阶段。
为了自救,江淮汽车甚至走上了变卖资产的道路。2019年9月,江淮汽车公告拟协议转让所持安凯客车的股份。协议转让完成后,江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东。值得注意的是,在大众宣布入主江淮之前,江淮汽车市净率仅为0.74,已经“破净”,即市值已经低于净资产。这说明,资本市场对江淮几乎没什么信心了。
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问题
04
江淮将会得到什么04
5月29日,大众集团正式宣布入股安徽江淮汽车集团控股有限公司,并将其在江淮大众合资公司中的股比提升至75%。作为交换,大众不但要付给江淮10亿欧元,还承诺给江淮大众升级工厂。最为重要的是,大众承诺会将集团内部的“主流品牌”,及一系列新能源产品授权给江淮大众生产。只不过这所谓的“主流品牌”指的是谁呢?
若宽泛的理解,大众集团下属的主流品牌有大众、奥迪、斯柯达、西雅特,其中西雅特已经在2个月前被迪斯亲口否决;奥迪则由于其豪华属性,授权给江淮大众的可能性也不大,如此看来,“主流品牌”的有力竞争者就只有斯柯达品牌和大众品牌了。
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问题
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10亿欧元价格是否合适05
入主江淮汽车和增资江淮大众,大众方面花了10亿欧元,相当于约79亿元人民币。这个价格是否合适?其实,这点大家不用担心,像这样的外资花钱买了国有国企的股份情况,国企的个股股份,作价都是由国资委指定的资产评估公司来评定,类似卖便宜了、贱卖了都是不可以的,因为不是自己想开价多少就是多少,就连里外勾结什么的也行不通,同时像这样的情况,自然会考虑未来的增值,所以在小编看来,这个价格应该是综合利弊的出来的一个合理价值。
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