经典黄标车，既然不能上路，为啥还不折腾它？
套用藤原拓海的话 “不管怎么说，感觉换了引擎的86就不是86了”，而且车况也比不上古董车玩家的翻新手法那般细腻，然而能在神州大地上遇上左舵的E30 Coupe，绝对是一场美妙的邂逅。...
（宝马三系）E30从面世甚至到了停产之时，这款高级的“舶来品”并没有涌入国内，经历岁月的蹉跎，现在在国内更是难觅芳踪。我们翻到的非凡车队的“前任”飘移主力战车，E30的Coupe版本，绝对是古董中的濒临绝种物品。
车主小吉是非凡车队的主力漂移车手兼飘移车的改装负责人。用E30的车壳植入2JZ-GTE，便是由小吉以及他的改装团队亲手所为之大作。选用这副笨重的铸铁引擎，首先考虑到的便是2JZ-GTE引擎拥有的强大动力。即便仅仅维持在原厂状态，涡轮增压的引擎在较低转速便能发出的超过40Kgm的扭矩，这是NA引擎望尘莫及的，较高的爆发力自然适合用于飘移场合。
图：E30加2JZ-GTE，在国内当年看来（200x年），也算得上是一个颇有创意的做法。
图：2JZ-GTE采用串联式的双涡轮系统，两个涡轮会在不同的转速先后介入，降低Turbo Lag的程度。图：原装涡轮的尺寸相当保守，只要换入大一号的涡轮，要推出400匹以上亦毫无问题。
外人看在，要将一副宝马的引擎舍弃而植入一副异种机器，是一件颇为纡尊降贵的事情。将1JZ-GTE这副改装潜力接近无限的引擎植入重量仅仅为1000kg不到的E30车身之内，笔者也不得不佩服这位先行者的勇气和眼光了。
图：中冷被放置到车外了。由于引擎要内移到驾驶舱内，进气歧管会顶着制动大力鼓，因此大力鼓亦更换为思域EK的大力鼓，丰田大霸王的制动总泵。
不过说起飘移，对于这副操控精准的机器来说就有些吃力了。后悬挂在宝马的设定之下循迹性极高，不过对于飘移所要求的活泼度就反而显得明显不足，很难做出潇洒的漂移动作。
图：流用了E36的方向机之后，前轮可以转过的最大角度有所加大，因此也能做出更大角度的漂移。
内装相比于原装的状态而言，保留了原装的中控面板的雏形，而加入了大量的竞赛专用部品。除了更具有轻量化效果之外，对于车手而言亦会将更多的精力投入到比赛当中。
图：为应对漂移产生的横向加速力，会造成油箱的燃油淌动而外加的4.5L容量之副油箱。
实际上看到E30在为我们表演漂移动作之时，流畅性确实因为后轮不够活泼而打了折扣，横滑角度亦难以做大，仿佛是后轮特意与偏离航线作斗争似的，频频需要手刹介入修正。
对于入门的初学者而言，E30是比较容易上手的，也就是说E30其实是适合初学者接触飘移。E30的操控非常线性，短轴距亦可以很容易地发动滑胎，后轮的动态也很有预见性，飘与不飘之间的转换颇为清晰，过程更容易控制，偏向稳定的后轮可以减少打圈掉头的机会，对于新手而言也会更为安全。不过对于需要进阶的车手而言，E30就不利于出成绩了。
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