考古系东方不败之本田V4引擎风云再起

HONDA的V4引擎会不会再回来？这是许多老车迷心中的疑虑，但是总会有人回答，近年的VFR800与VFR12...

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摩托大师

Moto Master

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HONDA的V4引擎会不会再回来？这是许多老车迷心中的疑虑，但是总会有人回答，近年的VFR800与VFR1200不就是现行的HONDA V4引擎产品吗？前述指的可是90年代的市售战神RC30、RC45与RC51。演变今日，现行的RC79（VFR800F）与SC63（VFR1200F），已然非经过赛场的淬炼而生的市售战神，自1998年后生产的RC46（VFR800），已经是因应纯然市售的产品，没有经过赛场的印验，无法忠实传承赛道科技与精神。

（国际媒体煞有其事的，对新式V4运动型车款绘制了一张CG预想图）

近年的欧洲市场，Ｖ型汽缸的使用却不曾间断过，最具代表的Aprilia RSV4，即是秉持V4引擎制造精神的欧系市售战神，对此，难道曾经缔造传说的HONDA，就此将V4市售战神的宝座拱手让人，成为一厂独大的非日系V4车款？HONDA在2015年末曾有这么断若有似无的回应，大致上的文意是，众所期待的HONDA新式V4引擎，是否在2016年或即将来到的欧盟5期环保的2017年前，推出所谓的全新世代「V4运动车款」，HONDA跟现有的市场传闻一致，其一是HONDA将在近年的SBK赛事上使用全新V4的引擎，之后再将其转化为市售产品，也有可能是直接推出RC-213VS的廉价版本车款，更有所谓的CBR1000RR由现有并列四缸引擎，直接替换为V4型式。这三项的可能信都会纳入考量，不过肯定的是，新的V4运动车款，一定会经过竞赛部门或赛道上的淬炼，方能成为正宗RC家族的V4运动型产品。

（现任的RC-213VS引擎是否成为直通V4传说的任意门，就待HONDA来解谜）

（外媒曾在2015年底的预测，也获的HONDA原厂的正面回忆）

RC系列的V4引擎车款，是否就真如传闻中的强悍与经典，让我们来重温一下HONDA的V4发展起源。

NR500

1977年11月，HONDA宣布重返WGP，在当时以2行程为主力参赛车为主的WGP背景下，HONDA企图颠覆这恒久不变的赛事规章。革命的NR500为HONDA的首发参赛车，搭载了全新开发的4行程V4 DOHC引擎，用以挑战2行程为主力的WGP，这项决定也震惊了全球，众人直觉，HONDA是不是疯了?

（首具代表HONDA重返WGP的V4引擎，就装载在NR500的厂车上）

这具全新的V4缸的4行程引擎，其迷人之处在于显著的特点8气门椭圆形活塞，而每个椭圆形活塞由两根连杆支撑，然而这样独特的新设计结构下，它还是一具V4引擎，却是世界从未见过新V4引擎。负责研发这具V4引擎的工程师曾言道，「我们并不想效仿别人，我们要挑战传统思维，并创造一个全新的概念!」。

（全球首创的椭圆形活塞技术，让NR500成为永恒的赛场经典）

在历经长久四行程技术的发展尝试下，最终以V4引擎技术定义未来，往后的岁月里，HONDA令人难以置信的这具强大V4引擎，在世界各地的赛道不断发展和孕育了一个完全新的境界，那就是V4仿赛车的风潮。而随后的几十年，本田亦发展了更多非常成功的V4运动型车款，即使在新车型不断推陈出新下，HONDA的V4依旧是令车迷津津乐道的辉煌过去，更代表HONDA运动车款精神的代名词，以及带来了全新的骑乘乐趣。纵使在39年后的今日，搭载V4引擎的 NR500厂车仍是令人惊艳的传奇车款。2012年，HONDA再次挑战强大MotoGP赛事，也就是新V4引擎的RC213V厂车，如今，更是将其市售化，成为当今最强悍的街道适用的RC213VS仿赛车。

（1980年由知名车手"片山敬济"，骑乘NR500挑战WGP赛事）

（拥有115PS动力输出的V4引擎，加上椭圆型活塞科技，成为当年最具话题的WGP厂车）

隔年的1978年间，HONDA宣布将以新开发的NR500厂车重返WGP，当然市售化是最终的目标，但首先必须先赢得冠军，在冠军的见证下展示HONDA的市售化技术跟决心。HONDA当时的CEO「Takeo Fukui 」说道，创造新科技，必须集中火力展现其先进技术的极致。在当时2行程引擎技术纯熟的当下，普遍的看法都认为4行程根本无法超越2行程，但为了使其能够顺利在赛场上如愿，4行程引擎的转速必须提高至2行程的两倍以上，而对应超高转速的气门也不得不借此而问世，且进气效率必须更加显著。为了满足这些看似不可能的条件，HONDA的工程师提出具突破性的发想，从传统4行程中的每缸双气门设计提高至8个，为了产生高度的燃烧效率，必须搭载工程师的新发明-椭圆型活塞，当然，这项突发奇想必须经过反覆的测试印证，经过6个月的设计时间，一具拥有100度夹角的V型DOHC引擎怦然问世，而引擎所使用的曲轴轴颈数量减少下，能减少高转速下输出时的摩擦损失，且对称活塞的设计能降低低转速时的曲轴震动，打破传统对于「活塞设计非得圆的」的逻辑。

（1980年的NR500（1X），赢得了英国ENGINE BRITISH GP大赏）

（1982年的NR500（2X），获颁日本铃鹿200公里耐久赛冠军殊荣）

（1983年于日本东京车展亮相的NR500）

不过NR500测试开发的路途上并不顺遂，虽然在1980年与1981年，分别赢得了英国Engine British GP大赛与日本铃鹿200公里耐久赛冠军，但却在1982年间，经过4年开发的NR500被迫减少参赛次数，取而代之的是改由V3缸的NS500应战，但NR500的开发工作却并未间断，而负责驾驶NS500参赛的不是别人，正是赫赫有名的美国车手Freddie Spencer，而一战成名的Freddie Spencer，也奠定了HONDA车队不朽的传奇车手地位。

美国车手FREDDIE SPENCER，驾驶1983年型的二行程V型三缸的NS500，成为暂替四行程NR500开发的过渡期迎赛厂车

（1984年型NS500仍由Freddie Spencer接任挑战WGP赛事）

利曼厂车NR750

1987年的利曼24耐竞赛中，新式的NR750厂车曾经短暂露脸参赛，并於1992年正式投入量产，终究成为14000rpm转速的125ps输出动力，实现最后量产化的目标。

市售版NR750

虽然NR500在赛场上的表现不如预期，NR500的V4原型引擎衍生的诸多问题也迟迟未受到修正，但HONDA依然不忘将其推向最终量产的目的。量产下的NR750，被赋予搭载最新科技与配备，拥有130ps动力输出的市售版V4椭圆型活塞引擎、前45mm Showa倒叉、不对称Pro-Link单摇臂，以及在全球限量300台的稀有光环包围下，更显其不凡身价。

由意大利CRC设计中心主导的外观设计，参杂了浓烈四轮超跑FERRARI 的相似身影，以其鲜明的流体力学架构下而塑型

（采用特殊的涂料与工法，NR750被赋予诸多造型上的独门科技）

（后排双中出尾段的设计，在空力上的完美设计整合）

（高达130PS动力输出的市售版V4引擎）

（椭圆˙型活塞科技前无古人、后无来者，最终也成为绝响）

NR750为了成为全球唯一的企图心，引擎科技由HONDA的朝霞研究所（HRC）担任开发，但造型上却委由意大利CRC（CAGIVA Research Centre）设计中心主导，浓烈的意大利四轮超跑Ferrari Style的身影，除了展现独道的引擎科技之外，也间接向世界宣誓，市售版NR750的性能将与之共存。然而在成堆的高科技配备加身下，NR750的话题确实达到了当年世界的顶峰，但实际性能却未如众所预期的，也同步成为市售的霸主，NR的V4引擎与椭圆形活塞的科技，终究只能成为收藏家车库中的一部分。