斯柯达，它曾经是这个世界的王

七连冠的王者了解一下...

其实这个标题起得有点不妥因为它现在依旧是。













在很多人的印象里，斯柯达这个品牌一直以低调的姿态显露在公众的视野，骨子里似乎烙印着捷克民族的血统，从不张扬、埋头苦干。就连斯柯达的死忠粉也大都如此，平时在公社君的文章留言里总是默默无闻，只有内容相关时他们才会“挺身而出”——像极了默默守护王者的骑士。而今天，公社君就要将他们的王者带回到公众的视线，这个来自捷克的汽车品牌，在另一个领域的称霸史。

连续七年的夺冠之路

在上周末（10月19日-10月21日），国际汽联亚太汽车拉力锦标赛（APRC）的收官之战暨2018姜席堰杯龙游拉力赛在浙江龙游站完美谢幕。而在赛前的准备工作中公社君了解到，大家本次决赛的目标是争夺二、三名。为啥？因为早在赛季决赛前，斯柯达的车手Yuya Sumiyama（领航员Takahiro Yasui）已经连续获得4场胜利，以75个积分的巨大优势，早早地将冠军头衔收入囊中（车手冠军和领航员冠军），而斯柯达则以包揽3个分站赛冠军的统治性优势提前夺得年度厂商冠军。这也是斯柯达连续第七年获得厂商冠军，其中2012-2014年的夺冠车型是斯柯达晶锐 S2000，过去四年的参赛车型则是配备涡轮增压的斯柯达晶锐 R5。

而本次龙游站的分站冠亚军则分别由一汽-大众车队的克鲁达和陈德安的高尔夫拿下。

国际汽联亚太汽车拉力锦标赛最终排名国际汽联亚太汽车拉力锦标赛厂商排名国际汽联亚太汽车拉力锦标赛——斯柯达获得七连冠2018

Sumiyama/Yasui（日本籍/日本籍）

斯柯达晶锐R5

2017

Gill/Prévot（印度籍/比利时籍）

斯柯达晶锐R5

2016

Gill/Macneall（印度籍/新西兰籍）

斯柯达晶锐R5

2015

Tidemand/Axelsson（瑞典籍/瑞典籍）

斯柯达晶锐R5/斯柯达晶锐S2000

2014

Kopecký/Dresler（捷克籍/捷克籍）

斯柯达晶锐S2000

2013

Gill/Macneall（印度籍/新西兰籍）

斯柯达晶锐S2000

2012

Atkinson/ Prévot（新西兰籍/比利时籍）

斯柯达晶锐S2000

功勋之臣 斯柯达晶锐 R5

自2015年起，斯柯达晶锐 R5（ŠKODA FABIA R5）代替了晶锐 S2000 续写连胜纪录，连续四年夺冠，成为世界同级别中最成功的拉力赛车型之一。无论在蒙特卡洛冰封的柏油赛道，墨西哥粗糙的砾石跑道，还是科西嘉岛上崎岖狭窄的柏油路上， 斯柯达晶锐 R5一路驰骋、所向披靡。







如果以改装的眼光去看，这辆依据国际汽联RC2类R5规格基于2015款晶锐打造的斯柯达晶锐 R5属于绝对的爆改。虽说组委会规定Group R5规格的赛车必须采用至少25%的量产车部件，但公社君有理由怀疑其中标志占了5%，剩下的20%就是这个壳。这辆斯柯达晶锐 R5在民用版的晶锐的基础上全面升级，搭载四轮驱动系统，并采用五速序列式变速箱，同时配备前后机械差速器。似曾相识的外观实则做了很多轻量化措施，而轻量化后的车重仅有1230kg。

▲排气管采用直排形式，保证排气的顺畅▲车队另外一台丰田Vitz AP4赛车可以看得更加明显▲轮胎与轮拱之间有着极大的间隙，配合SACHS提供的拉力赛专用避震，保证了飞跃后落地也能做到有效缓冲。而在驾驶室内的显眼位置也安装有调整避震阻尼的按钮，只要伸手就能直接进行调整发动机基于赛事规则以及考虑到重量，搭载了一台1.6L四缸涡轮增压发动机，最大输出功率210kW，最大扭矩420N·m，最大输出的时间点都落在4750rpm，最高车速则被限制在了200km/h。

与场地赛车不同的是，对于拉力赛车而言最高车速其实并没有那么重要，低附着力的非铺装路面和多弯多变的赛道让赛车难以持续高速行驶，车速越高也就意味着危险系数越大，所以拉力赛车并非注重在高转速的动力输出，而是更重视中、低转速的动力释放，以面对狭窄多弯的拉力赛事路段。▲发动机舱基本全都进行了改装，包括防撞钢梁和两侧的翼子板。巨大的水冷中冷和进气口外壳都是碳纤维材料，快插头的电脑线束则保障了故障发生时的快速排查和更换

车内绝大部分内饰都已拆除或替换为碳纤维材料，门板的隔音材料也一并拆除，驾驶员和领航员只能通过安裝在车内的通讯系统，借由整合在头盔內的耳机与麦克风进行沟通。在这个分秒必争的赛场，换挡杆和液压手刹拉杆也被提升至接近方向盘中线的高度，以便驾驶员能更快速地操作。后座及行李箱位置也安装了防滚架，同时配备了全尺寸备胎和修理工具，一方面由于在比賽路段中，除了两位车手，不能有其他人协助进行故障排除，另一方面则是考虑到配重。BTW，包括在欧洲赛场比赛的斯柯达晶锐 R5，其发动机都是在国内上汽大众的工厂生产的，这也是车上少数不需要进口的零部件之一。

当“东京漂移”遇上APRC

好马还需配好鞍，而Cusco车队正是斯柯达全球客户车队中的佼佼者。来自日本的赛车手Yuya Sumiyama带领Cusco车队，驾驶这辆斯柯达晶锐 R5，开启了斯柯达赛车运动最成功的赛季之一。

现年42岁的Yuya Sumiyama自2002年以来开始参加赛车拉力赛，是日本最有经验的车手之一，他已经在2012年和2014年赢得了APRC综合亚洲杯冠军。



2004年，他首次参加国际汽联世界拉力锦标赛（WRC），征战当时作为WRC赛程之一的日本拉力赛。

自2008年以来，Sumiyama一直代表Cusco车队参赛。在2018年的APRC赛季中，他首次全程驾驶斯柯达晶锐 R5。赢得2018年APRC车手冠军是Yuya Sumiyama迄今为止取得的最大成功。不得不说日本选手的漂移技术确实是一流的，公社君当时在现场看到的场景是这样的…

帮车友问

在闲聊之时，为大家谋福利的公社君帮众多性能爱好者们向斯柯达中国总裁韩盛博士（Dr. Ralf Hanschen）提了一个小问题：明锐RS是否会复活，或者是否会有其他斯柯达性能版民用车型在国内推出。▲Dr. Ralf Hanschen

很多车友都知道，斯柯达曾经在国内出过一款明锐性能版车型明锐RS，搭载与高尔夫GTI同款的发动机，但由于销量低迷很快就停产了。而韩盛博士也不卖关子，直接说了大实话，在海外已经推出了柯迪亚克RS，而在国内最终还是要看消费者的需求是否足够大。▲Pavel Hortek

另外，斯柯达赛车运动车队经理Pavel Hortek表示，斯柯达赛车运动的技术在将来的民用性能车上也会得到应用，而电动车赛事是否会参与仍在酝酿中。

花絮&总结

在10月20日的拉力赛现场，也就是山边边，公社君在工作车内等比赛开始前正好遇到了一位开17款速派的龙游当地的赛事安保大哥。大哥与我们闲聊几句后便向我们诉苦道，他的1.4T速派每次起步的时候仪表瞬时油耗都会显示得很高，有40多！是不是有问题，需不需要去4S店看一下？我们笑着告诉他这个是正常的，正巧我们驾驶的也是斯柯达的1.4T柯米克工作车，演示了一遍起步，瞬时油耗同样是40多。

为什么？了解大众系车的都知道，EA211 1.4T是非常省油的，平均油耗6个左右不成问题，为何斯柯达的瞬时油耗这么高？其实，从这个小插曲中，能够看出斯柯达造车深深带有的一种捷克人民的务实态度。

瞬时油耗的计算是喷油量除以喷油时间，0.1秒也叫瞬时，3秒也叫瞬时，分母越小则显示的瞬时油耗越高，而斯柯达的工程师们太“死板”，恰恰选择最小的那个分母，以无限接近“瞬时”这个定义，这才导致起步的瞬时油耗如此之高。而这种态度也表现在斯柯达造车的方方面面，以至于其用户口碑一直非常不错。相比于国内某姓高端豪华品牌仪表油耗造假门，单从这方面可以说斯柯达的境界不知要高出多少了。相信也只有自身足够强大了，才会做到如此。

公社君也一直相信，有能力并且愿意在赛车运动事业上投入大量资金的车企造的车必然不会差，态度在那里。

至此，大家对于斯柯达品牌有了更深一步的了解了吗？这位在大哥光环下的小老弟，其实也足够优秀，这位“名不见经传”、低调的、亚太汽车拉力锦标赛的王。

下次，当你在路上再看到小晶锐的时候，想想它在拉力赛上称霸一方的英姿，或许会感到肃然起敬吧！

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