合资品牌长期构筑起来的壁垒，正被帝豪家族逐步攻破。...

如果把车企比作帆船，市场比作大海，在2018年之前，大大小小的帆船都能在海面上平稳前行，但2018年的风向突然改变，海面掀起巨浪。在恶劣的海况下，那些依然能逆风航行的，必然是所有帆船中的精英。帝豪家族，中国品牌向合资进攻的主力部队

在车市整体负增长的环境下，2018年广义乘用车销量同比下滑了6%，在A级轿车阵营，虽然有日产轩逸、大众朗逸等强势的合资车型作为支撑，但还是难以改变大环境的影响。去年国内A级轿车累计销售711.98辆，同比下降了5.53%。

在A级轿车领域处于弱势的中国品牌，更是处于苦苦正挣扎的境况中，唯独吉利帝豪，能在各种不利环境之下站稳脚跟，为中国轿车争回一口气——帝豪2018年度总销量达到246,933辆，超过了本田思域、大众宝来，在所有A级轿车中排行第8位。



若以车型家族来划分，由帝豪、帝豪GL、帝豪GS等组成的帝豪家族，总销量达到了55万辆的规模，不但超过朗逸家族（包含朗行、朗境）以及轩逸家族（包括经典轩逸），而且还与冠有中国神车之称的哈弗H6家族（约45万辆）拉开了10万辆的距离，成为名副其实的中国汽车第一家族。

更重要的是，帝豪家族是一个以轿车为主要支撑的车型家族，旗下的帝豪、帝豪GL两款轿车年销量达到了39.54万，占整个家族销量的71%。如今有不少中国品牌都宣称对标合资，但往往只能在SUV领域上取得销量上的对标，而在轿车领域，特别是占比最大的A级轿车领域，能与合资对垒的，似乎就只有帝豪家族。



对中国品牌来说，帝豪家族这次取得的第一，是一次历史性的突破。它的荣耀不仅属于吉利，更属于整个中国汽车工业。它让人们明白到，中国车企再也不是靠“单脚走路”，一个实力强悍、车型覆盖面广的车型家族，正在向抵抗力最大的路径奋进。合资品牌长期构筑起来的壁垒，正被帝豪家族逐步攻破。

汽车行业正在经历一次大洗牌，帝豪家族的突破，是市场选择下的结果，证明了消费趋势往着更健康、更理性的方向去走，对于整个汽车生态而言，有着极为重大的意义。

也许很多人会问，帝豪家族没有显赫的品牌为其背书，他们为何能成为中国的第一家族？其实，只要读懂帝豪家族的价值所在，这个问题并不难解答。9年以来一路畅销，帝豪已从一款轿车成为一个品牌

说起帝豪家族，不得不提帝豪这一款车。在2009年，合资品牌在轿车阵营呈绝对垄断的态势，一些尝试在轿车领域突破合资围堵的中国车型，都败阵下来。当时几乎所有中国品牌都集中精力主攻SUV，唯独吉利，选择在这个节点推出帝豪这款轿车。

吉利的底气在于，比合资车企更懂中国消费者。从面世至今，帝豪的销量一路高歌，面世9年多，共售出超过168万辆，常年位居轿车销量TOP10，是中国品牌唯一一款能与合资车型硬碰的A级轿车。在销量不断累积的过程中，帝豪已经由一款车逐渐演变成一个车型品牌。

何谓车型品牌？最显著的特征就是其换代以及衍生车型，都沿用相同的名字。一个看似简单的命名，就意味着在产品定位、对应人群、车型调性上都有相对一致的属性。我们在全新帝豪、帝豪GL以及帝豪GS身上，都能找到帝豪当年亲民、时尚、高品质的产品特征。正如卡罗拉、高尔夫、雅阁等家喻户晓的车型，无论他们如何进化，都会保持着初代车型的定位和特性。

当一款车的优秀品质被传承下去，一个具备品牌效应的车型家族就会不断壮大。因此，像帝豪GL、帝豪GS这样的车型，在帝豪品牌的辐射下，自然能获得一上市便热卖的效果。真正的差异化，在于每款车都能独当一面

随着市场的进步，帝豪家族的每一款车都被赋予更精细化的产品特征。在传统的A级车领域内，帝豪家族又划分出了A级轿车、A+级轿车以及A级SUV三个品类，价格覆盖7-12万区间，在每一个细分品类里，都能看出吉利对用户需求的精准把握。

以帝豪GL为例，它是一款主打高质感的车型。它顺应了时下消费者对设计、用料、舒适性、智能配置等方面的追求，采用了吉利最新的设计语言，加上更有精致的内饰设计，让消费者轻易感受到高于同级合资车的品质感。



帝豪GL的出现，填补了中国品牌长期以来在A+级轿车的空缺，凭借高质感和亲民的售价，帝豪GL成为一款能与大众速腾、轩逸等合资车型直接对抗的中国车。帝豪GL上市至今的累计销量已突破30万，强悍的市场表现，是对其产品实力最高的认可。

帝豪GS，又是一个全新领域的开创者。过去的中国品牌SUV，都集中在尺寸空间上做功课，“越大就代表越好”的观点一度盛行，但似乎忽略了那些想要SUV的实用性，又不想丢失个性和年轻态度的用户。因此，帝豪GS瞄准了这一空缺，以鲜明的产品特性，成为自主跨界SUV领域的领军者。



2018年，帝豪GS累计销售157,638辆，在SUV同比下滑5.6%的情况下，依然能取得4.68%的增幅。作为一款比C-HR、奕泽、CX-4更早诞生的跨界SUV车型，在市场最恶劣的时候依然能经得起考验，足以证明这一类车型的活力。在这其中，少不了吉利长远的市场眼光。

不难看出，帝豪家族在单一领域内做出了差异化，三款车型虽有价格重叠，但都有各自发挥的余地。但纵观市场，也不乏走差异化路线的车型家族。例如朗逸，旗下有朗行和朗境两款车型，但正如大家所见，其销量全部集中在朗逸一款车型上，这种所谓的差异化聊胜于无。

而帝豪家族的厉害之处，在于三款车型都能成为各自领域的佼佼者，不夸张地说，名字里带着“帝豪”两字的，都不愁销量。这离不开对市场的深入把握，能在固有区间内深挖纵深需求，有针对性地满足用户痛点。若不是长期聚焦于一个领域，很难拥有这样的市场觉悟。

同是A级车，三款“帝豪”都能独当一面，这才是真正意义上的差异化。高价值感，是帝豪家族核心竞争力所在

除了销量之外，在产品价值感的呈现上，帝豪家族也是中国品牌当之无愧的引路者。所谓价值感，就是能以实惠的价格，给出比同级车型更高、更鲜明的用户体验。

以帝豪为例，品质和安全性是其最显著的特征。从2011年开始，吉利帝豪先后荣获C-NCAP五星安全评价和E-NCAP四星安全评价，在2016年更是获得了由中国汽车技术研究中心发布的中国生态汽车评价（C-ECAP）白金奖。



对于10万级的中国轿车而言，再多的配置，都不如可靠性来得重要。帝豪抓住这一用户痛点，在安全性方面下足功夫，不断刷新中国汽车品牌的品质标杆。经过9年的市场考验，也充分证实了其价值所在。

同样，作为一款拔高家族调性的车型，帝豪GL则以高于同级车型的技术来传递其价值。就像2018款帝豪GL，在性能、安全、智能化等方面，都超越了同级的合资品牌车型。

帝豪GL 8CVT车型搭载了曾获得“龙幡杯”十佳变速器的模拟8速CVT，机械效率达到了92%，并且可模拟8AT变速箱驾驶模式，技术指标处于行业领先水平。同时，该车也采用了性能更高的博世9.3版车身稳定系统，进一步提升行驶稳定性。在7-12万的价格区间内，确实难以找到一看能在产品上全面赶超帝豪GL的车型。

以更低的价格，获得比合资策划更好的体验，这就是价值标杆的最好诠释。

据统计，在吉利目前所累积的600万名用户中，复购比例高达31.2%，其中很大部分来源于帝豪家族，而在帝豪家族的用户构成中，有80%以上是80后和90后。这些数据足以证明一个事实，帝豪家族的不断进化，与消费升级、消费年轻化的大趋势完美契合。



产品价值，是帝豪家族能对抗合资的底气所在，但这只是表面，更深层次的原因，在于对市场的把握以及洞察能力，这是帝豪家族带所有中国品牌的宝贵经验。

总结：

吉利汽车去年总销量超过了150万辆，增长率达到远超行业的20%，帝豪家族的55万辆，无疑是最大的贡献。树立品牌意识、有精准的市场洞察力，以及不断进行产品力升级，是帝豪家族成为第一家族的秘诀，同时，这也是吉利之所能成为中国品牌NO.1的原因所在。

9年的时间，帝豪从一款车型演变为一个家族，从一款被合资强敌围堵的轿车，成为一个代表中国品牌品质与实力车型品牌，他们从零到55万辆的每一步，见证着中国汽车的量变与质变。车市的形势越是不好，品牌分化现象越来越明显，像帝豪家族这样能依靠自身实力逆风前行的，必然能拉开与弱者的距离，向更高更远的目标前进。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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