有很多爱惜自己车的小伙伴，或者省油居家的朋友，平时开车从不急踩油门，不让转速超过2500转以上。每次一不小心...
有很多爱惜自己车的小伙伴，或者省油居家的朋友，平时开车从不急踩油门，不让转速超过2500转以上。
每次一不小心踩过头了，听到巨大的轰鸣声，指针要到3000转，就心疼不已，到了年检，要检查尾气，上车就是一脚油门踩到底，那轰鸣声响彻全场。
很多车主认为这是暴力测试，因为大多数时候，根本用不了这么高的转速，而且这样测试还很容易伤车。
尾气的排放跟发动机负荷是有关系的，在低转速高负荷的车况下，油耗和排放能达到一个比较理想的标准，高转速高负荷油耗排放都不行了。
开过国4、5、6的车主，应该有这个感受，就是在升档积极时，开启巡航后的发动机，转速会压着1000-2000转跑，这是要满足排放的标准，后才是降低油耗，油耗不行，可以找其他地方来实现，排放不达标就真的不行了。
我们都知道开车有这两种情况，会让油耗和排放变得很差，就是怠速和急加速，这也是为什么市区油耗高的原因了。
怠速排放高，除了熄火，自动启停，还有什么办法？那急加速要怎么解决呢？
在急加速时，发动机会喷更多汽油降温，颗粒物排放很难控制，所以就加装了颗粒物捕捉器，国五的NEDC循环，国六的WLTC循环，RDE循环，急加速越来越多，车速也变得越来越高。
国6的排放标准很严苛，要求限值很低，而且它的测试方式也不是这么科学，但是要用很低的转速来测试排放，很多车辆能轻松通过测试，这样做也没什么意义，就是走一个过场，那国6和国5也没什么两样了。
转速高对发动机磨损严重，低就小，发动机没有机油，那么磨损自然是转速高严重，但是谁的发动机没有机油呢？
机油的作用是起到润滑发动机零部件，这么说吧，机油这一薄薄的油膜把两个金属件给隔离了，看似发动机是两个金属件摩擦，其实是浮在油上运转的，没有发生直接的摩擦接触。
也就不会发生磨损，更不会带来所谓的高转速和低转速磨损差异，除非这一层油膜被撕裂了。
一台发动机在进行台架测试，经常会满负荷运转300个小时，就是要暴力驾驶10多天，这才是真正的高强度测试。
发动机一般都不会有什么事，我们平常转速高一点，或者是年检那一脚油门，也不会对发动机磨损加剧什么。
欧洲很多新车是没有所谓的磨合期，基本上是3万公里保养一次，路上还是有很多经典老车。
相反我国很多是5000到10000公里保养一次，还有磨合期标准，开车也比欧洲人更加温柔，以我们的保养水平，不夸张的讲，是可以开几百万公里的。
年检的暴力驾驶其实没有触碰到发动机的极限，暴力驾驶不能单单看那一下超高转速。
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