这么带劲的丰田,你受得了吗?
手动四驱小钢炮,眼馋不?...
前杠巨大的黑色进气口,加上GR Logo点缀,彰显身份。外抛的轮拱加上全黑密辐条18,吋锻造轮毂,散发着性能的味道,仔细一瞧,刹车可是前四后二带,划线碟,一点不敷衍。
内饰除了看起来包裹,性不错的座椅、脚下三个踏板、手动挡杆、手刹外,其他方面无需关注太多。
我们自然要将重点放在它,的性能上。GR Yaris搭载一台1.6L三缸涡轮增压引擎,最大功率192kW(261Ps),峰值扭矩360N·m。这可是性能数一数二,的三缸机了,应用了诸多赛车技术,比如多油射流活塞冷却、大直径排气阀、专门加工的进气管路等。同时,为了追求推重比最大化,车门为铝制,车顶采用碳纤维,车重为1280kg,使得推重比为150kw,每吨,这一数据胜于现款,高尔夫r。不过,它崩直线的能力不算出众,零百加速时间为5.5秒,极速230km/h,大概和传动系统的设计,有关。其实,对于一台不到4米长的,小车来说,这样的数据已经很吓人了,而且它有着一套独特的,四驱系统,名为GR-FOUR,能赋予它不同于其他,钢炮的驾驶乐趣。它能实现前后轴,扭矩分配范围在100:0(全前驱)~0:100(全后驱)之间变化。驾驶员可通过4wd按钮选择,驾驶模式,普通模式默认前后60:40;运动模式默认前后30:70,车尾更加灵活,在蜿蜒的道,路上更有驾驶乐趣;赛道模式默认前后50:50,有助于提供最大抓地力。当然了,在这三种模式下,电脑都会判断驾驶员动作、车身动态、路面抓地情况,实时调整前后轮扭矩分配。悬挂自然也是好东西,前麦弗逊后双叉臂,配合上强劲的动力、巧妙的四驱和手动挡,这真是一勾起人强烈驾驶,欲望的车。不过,是时候该冷静冷静,GR yaris引进国内,的希望渺茫,咱只好望车兴叹。另外,它在有众多好玩车的北美,也不会上市,那边车迷甚至,联名上书请愿,依旧无果,这多少能让,我们心理平衡一下。
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