不骗你，6.99万起，这些“新国产”能和合资车一战！

“粗制滥造”、“低端便宜”在过去是不少国产车，撕不掉的标签，但在一线自主品牌重新打造了新形象和，顽强地拼搏下，国产车的口碑被，一点点堆砌了起来。...





“粗制滥造”、“低端便宜”在过去是不少国产车，撕不掉的标签，但在一线自主品牌重新打造了新形象和，顽强地拼搏下，国产车的口碑被，一点点堆砌了起来。发展至今，不少国产车已经能和，主流合资竞品掰掰手腕，甚至成了市场中的佼佼者。



能达到如今的高度，哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5……这些铺路者确实功不可没，虽然现在的他们依旧发挥，着市场余热，但长江后浪推前浪，威胁不小的新晋，国货前仆后继的涌现，其中这几款车型更，是向前辈致敬，扛起各自手里的“新国货”大旗，追随着前人的脚步，闯出自己的一片天！

6.99万，一台小型车的价格，但是在国产车里头，捷途却凭借着x70这款车让你拥有，中型车的选择。如果非要给现在的，国产车发展方向进行一句总结，那么会是：对手很多，但得先打败自己方能重生。



捷途就是奇瑞汽车集团打破保守的自己而实现的一次“品牌变现”，通过创立新品牌注入新生命(，新生命)，重新进行资源的整合，然后实现资源利用最大化，最后让全新的品牌形象和新定位(，新定位)来打开差异化市场的竞争，做到一次自我救赎，以目前捷途的，发展成绩来看，这无疑是正确的，一步也是成功的一步。

捷途这个品牌从诞生，起就肩负起了“性价比”三个字的责任，x70从2018年上市至今已经进行，了2次小改款，快速的产品迭代已经是，当下的新玩法(新玩法)，不想落后和挨打就得，时刻保持与时俱进，好比哈弗h6一年改款，几次的做法虽然略显频繁，但效果并不差。



曾几何时，当我们手拿7万块只能考虑，买合资小型两厢车、国产三厢入门紧凑型车，的时候，捷途已经帮我们列出中型suv，的候选名单，仅凭这一点就称得上“花小钱办大事”的精髓。

其中值得留意的一点是，X70车价虽低，但是捷途并没有为了削减成本而，采用三缸发动机，1.5t直列四缸能够做到让大众，少一句diss，多一份认可。

该车全系标配多，连杆独立悬架，包括皮质方向盘和10.1英寸的中控屏都没有落下，车厢在视线范围内，能够呈现给大家的，捷途X70做到了“尽善尽美”。

设计、用料、做工的表现既满足，了实用性、也满足了虚荣心、更满足了低成本实现“消费升级”的做法。

所以你说要怎么去评价捷途，x70这款车，那应该是：人家只卖7万，能给你的一样都没少，并且每月销量1万+台就是它最好的“口碑”呈现了。



物超所值很适合用来形容，这款产品，如果心存担忧，怕价格太低质量，差或者故障多，对于这点其实大可放心，人家不是众泰，捷途汽车的品质虽然，不是自主品牌的一流，但相对还是有保障的。

实际上这波买卖并不亏，顶配12万，搁合资车里只能买，小型suv的入门车型，搁自主品牌的主流阵营里，跟紧凑型SUV过个手没压力，捷途X70能卖得好，正是汽车界里“降维打击”的又一成功案例。

高端MPV绝对是合资车的天下，这之中又以别克，gl8的光芒最为耀眼，关于别克gl8的，身份自然不用质疑，它拥有这个级别里，垄断市场的绝对实力。2020年1月份gl8更是，斩获了14180台新车销量，挤落常年霸榜的五菱宏光，成为mpv车型最闪耀，的那颗星星。



然而，国产车这几年在mpv，上的发力不可忽略，在中高端级别，传祺gm8是目前做得，最成功的一款国产mpv车型。体量上gm8比不了，gl8的事我们可以先搁一边不谈，但是对比奥德赛，传祺GM8其实很能打。

以定价来看，传祺gm8要比奥德赛便宜，得多，顶配版也只是比奥德赛入门版贵了，不到2万而已，而价格一直以来，都是国产车的拿手好戏。同样的体量用更，低的价格切入，来争抢部分合资车的市场，这是国产车一直以来的生存手段，跟本土优势，即使做中高端mpv，的传祺gm8也不例外。



2019年，奥德赛全年销量44481台，传祺GM8全年销量为23097台，虽然gm8整体水平只达到奥德赛，一半的水准，但是比起艾力绅31630台的，表现来看之间的差距更小。所以奥德赛颇具盛名，在20-30万级别的mpv里头，有着很高的声望，但是这种声望并非绝对，的碾压。

传祺gm8的出现恰巧满足了买，不起奥德赛，但是对中高端mpv又有，需求的用户，同时也圆了部分用户支持，高端新国货(新国货)的愿景；而买得起奥德赛却，又选择了gm8的用户，更是被其更高的舒适性，配置所吸引。



买台mpv谁不是，为了服务家庭成员？谁不是为了更，舒适的驾乘体验？花更少的钱享受(钱享受)，不差的用车体验，这种低级别的算术题其实，并不需要多步验算来求结果，本身用户群的小差异，就足以分割出“高不成，低成就”的GM8一派，空间也好、实用性也罢，gm8也学到了奥德赛的，部分精髓，尤其在空间的利用上，虽然做不到奥德赛第三排“魔术座椅”的完美空间扩展，但依旧能体现一台mpv优于suv，的装载能力，这就是一台mpv所，带来的价值之一。

2020领航款的gm8在调整，了车头跟车尾的部分设计之后，俨然整体要更年轻和，运动很多，这是gm8用来吸引年轻家庭，的新玩法(新玩法)，也开始学习了一点，埃尔法(埃尔法)较为“激进”的设计路线。虽然内饰整体不变，但是像第二排的独立座椅、航空头枕、座椅电动调节等舒适性，配置都有配备，当然，电动侧滑门是它不会缺失，的关键性配置。



奥德赛的悬挂很软，软得就好像坐船一样，所有有时会觉得车身多余，的晃动太多。而gm8的悬挂，相对更有韧性一些，它是舒适的、也很适合车主自己开，虽然车长已经超过5米，轴距达到3米，但不会让人觉得，不容易操控，2.0t的动力相较于这个体量，来讲已经够用，隔音水平做得也不错。所以18万起买台可以跟奥德赛比一比，的中高端mpv，传祺gm8其实是有这个实力来，推荐自己的。

以前的我们总觉得国产车很不争气，跟合资打还很嫩，想做高端又没一个能成功，即使像观致这样的品牌也，只能潦草收场，落下一个连中石化都，得出来套近乎的“车设”。但是wey并非走了前辈，的老路，也绝非昙花一现，而是中高端新国货的实力“代言车”。



先看一份数据，在整个wey品牌的，三款纯燃油车型中，VV6以月均4800+台的成绩，拿下2019年总销量57724台，的成绩。单看全年的销量数字确实，不算很高，但是VV6是一台起步价14.8万的车型，在绝大多数国产车里头，不管是哈弗H6、还是长安CS75，最走量的车型都，以中低配为主；近15万的价格已经，触探到它们顶配的水平，也是所有国产车里头最不好卖，的部分市场，所以，WEY VV6能有这样的表现，已经称得上稳定且优秀。

为了加深大家对vv6销量，的实力水平，不妨看下丰田C-HR车型，该车指导价14.18-18.08万，2019全年销量59461台，而奕泽全年销量为52986台。以单车销量水准来看，价格基本重叠的vv6显然啃下了国内最，难啃的一块市场，这对于国产车来讲是一个，绝对的好消息，也是国货逐渐崛起的苗头。



vv6的市场供给能够保持，相对的稳定，其实并非偶然，所以需求决定市场，vv6正是为这，部分市场而生的。以往花费15-17万，买台合资紧凑型suv，要么价格不够，要么只能买最低配，换来的是配置太寒酸，选高配价格又太贵。如果买台合资小型SUV，vv6涵盖的价格区间可以买到，高配或者顶配，但是空间太小，这个级别的车型用料又，很一般。此时vv6正好弥补了，合资车所不具备的优势，即使合资品牌，议价能力更高，但是wey的定位弥补这，部分的不足，成为部分用户的新选择。



当然了，vv6的推出让门槛，更低的vv5受到了“打击”，让原本卖得最好的，位置让给了vv6，但显然，车长有优势、侧颜更高、全系2.0T的VV6要比已经取消2.0T版本的VV5更受欢迎，还是改良版的2.0T，选VV6何乐而不为呢？作为一款征战市场多年的车型，瑞虎7的出现并没有，引爆奇瑞品牌走向高增长点，反而瑞虎8成就了，奇瑞这几年来的努力。然而，瑞虎7不火并非没有理由，仅凭“奇瑞式设计”的做法就难以让大众再从奇瑞车型中，寻找新的引诱点；在日新月异的当下，在车企开始撕杀汽车设计，热潮的时候，显然瑞虎7刚起步就，已经输了。



但是这一次，全新一代瑞虎7的到来，却让我们看到了奇瑞继瑞，虎8之后的新思考(新思考)。奇瑞应该跳脱出本不，舒适的“舒适圈”，用更多的改变来寻，求新的可能，与其坐以待毙，不如主动出击。所以新一代(新一代)瑞虎7，带着全新的“峰格”设计和新的动力总成，来到我们面前，这一次它离成功近了一步。



全新一代的瑞虎7和瑞虎7 pro直接摒弃对，老式脸孔的坚持，全新的“峰格”设计让“日曜星河”的嘴进气格栅追平当下，主流趋势。大灯更加追求方直的线条、保险杠也更加追求运动的，设计属性、悬浮式车顶设计也更，显时尚、7种纯色车身+3种双色车身共计，10种车身颜色选择，让这一代瑞虎7也更加，个性和多样化。



而彻头彻底的改变还，在于环抱式的科技驾驶舱，全新的设计、全新的模样、全新的味道，科技感也好、时尚感也罢，这一代瑞虎7似乎明白，了时代的前卫即是“年轻人”的立场，而讨好年轻人的所有行为，都有可能成为自己立足，重要做法，包括更多智能驾驶辅助功能，的加入，也让自己多了一份与别人，较量的机会。所以从外观到内饰，这一代瑞虎7让我们看到了，奇瑞新鲜的血液，还有新的改变。



动力总成部分，瑞虎7提供1.5T配6MT/CVT的两套动力组合，瑞虎7 PRO则提供1.6T+7DCT的动力组合。其中1.5t匹配的cvt变速箱可以，模拟9个挡位，传动效率更高、燃油经济性更好、换挡操作也更加平顺。可以说新瑞虎7带来的，改变是里里外外的一次翻覆。

都说新年新气象，即使2020新春我们过得，并不如意，也多了不少担心，但是作为奇瑞在，2020年第一款重磅新车，新瑞虎7的征途已经开始了。

当你在榜单中发现一台过去不常见的车型，而这台车却突然卖得很好，就在你想着这，是为什么的时候，说不定又有新用户(新，用户)下单购买这款车了，本次所指的这款高潜力(高，潜力)车型，说的就是长安欧尚X7。



2019年11月29日长安欧尚X7正式上市，截止至2019年12月31日，共计33天的时间里，该车共卖出去11764台，换算下来每天平均卖出去，起码356台。然而在上市一个月的时间里就获得了，35000台新车的订单，到目前为止，长安欧尚x7的订单已经，超过43000台。

长安欧尚x7为什么，会这么火？它算不算异军突起？它的对手难道是吃素的？怎么看待这款热销，的紧凑型suv？



长安欧尚x7能够在车市明显处于，下行的状态下，实现自我救赎，力压一众销量出现下滑，的高亮车型，这本身就是一件不容易，的事情，而欧尚x7能，火其实并非偶然。

首先，欧尚X7拥有较高的颜值，“云鹰之翼式”的前脸设计成，为了该车新的铭牌标签，配合4705mm的车，长和2780mm的轴距，欧尚X7实现了对竞品的超越。

其次，低价高配是欧尚x7，的销售模式，通过价格的优势降低，购车门槛，再把配置拔高，实现性价比的溢出，这是欧尚x7效仿常规套路，中的一环。

再者，获得“中国芯”称号的蓝鲸1.5T发动机配上94.3%传动效率的7速湿式双力，变速器更是成为该车的重要看点，可以说长安欧尚x7是一款实力非常，综合的产品。



当然，市场中并不缺乏仅凭价格、配置、动力等部分优势来彰显，实力的车型，但是欧尚X7还推出了“终身双免政策”，只要参与活动抽中的用户，即可获得终身，免费基础保养+终身免费真质保的权益，也就是说让买车的，用户有机会实现“低价买车+低价用车+质保无忧”的大礼，这是吸引到用户购车，的一大诱点。



同时，欧尚x7提供的0首付0利息或者0月供的，金融购车政策更是让大批年轻用户有了提前买车的勇气，而线上订车服务也是目前，大多数传统车企还未跟进的事情，欧尚X7让买车变得更简单。另外，在当下特殊时期阶段，厂家还提出30天交车、免费送车上门等多项服务，这一系列的举动让长安，欧尚x7一次又一次“打击”到用户的心里，收割了一批又一批的新用户(，新用户)。



所以，长安欧尚X7为什么能火？多层面思考+多维打击模式让它进入到更多，大众的视野中，作为长安欧尚新推出(新推出)，的一款重磅车薪，它靠着自身综合的实力和新政策(新政策，)的引入让自己突出重围，即使像哈弗h6等车型有着难以，挑战的高度，但出手不非凡的欧尚，x7显然先期已经获得不少的甜头。

在2019年，小鹏G3全年销量为16608辆，上险数为14191辆，其中在所购车的用户中，拥有家充的用户高达71%，借此可以对部分网民解答，一个问题：其实不用关心买电动车，的用户都是人傻钱多，因为消费跟用车的，理念不同，也就造就了你，无法苟同别人的消费方式。当然，必须要声明的一点是：当下，电动车更适合有固定家，充的用户购买，它更适合作为燃油车，的互补车型；想要用车无忧？远途油车+短途电车的搭配，才是最完美的。



在A级SUV纯电动车市场中，撇开合资一众油改电的过渡，车型不算（销量太低暂且自闭），在自主品牌里不管是，传统车企还是新势力(新势力)，小鹏G3都是头部阵营的“明星”级车型。尤其在15-20万的纯电SUV中，小鹏g3无疑更多的，被大众列入购物清单之中，所以在这个预算之下有计划购买纯电a级suv的用户大都投向，了新势力(新势力)的怀抱。



对于用户来讲，电动车代表着科技的，最前沿、车机系统的高智能程度、自动驾驶系统更高的可，玩性和汽车设计的最激进做法，所以购买电动车则成为，体验“未来出行”最直接的选择。但鉴于目前动力，电池成本偏高，电动车车价普遍不低的，情况下，小鹏G3较低的入门槛、偏高的配置以及最高520km，的续航里程，无疑大大降低了潜在用户对电动车购车成本，和出行便利性的考量。



2019小鹏汽车交付，的16608辆车中，带辅助驾驶的车型，占比达到92%，这意味着g3的用户绝大多数，都选择购买中高配车型，从这个比例中可以看出大多用户，选择购买纯电车其实并非花低价尝鲜，而是花高价真实体验。再结合71%的小鹏车主拥有家充，条件来看，大多数车主购买电动车，并非只是一时冲动，而是结合自身实际用车环境，与条件所呈现的结果。

更何况购买30万级别以上的电动车车主，不少都是双车车主（油车+电车），拥有更好的家充条件比例，所以我们无需杞人忧天：自己当下不适合购买，电动车，没有家充条件，并不代表买电车的车主，也跟自身同样的情况。



不算高的价格、设计还算新颖的外形、520km的纯电续航里程（入门401km）、自动驾驶辅助系统、超低的保养费用、比燃油车更低的充电费用、绿牌指标+不限行政策……这些都能成为车主考虑小鹏g3，或者电动车的理由。如果说像哈弗H6、荣威rx5等车型在一线阵营里，打得不可开交，并实现了国产车向合资车发起，挑战的资格，那么上面这些车既有，自己的改变，也有自己的实力，在学习了不少，前人的经验后，再结合自身优势打出了，自己的新成绩(新成绩)，有资格和潜力成为第二批新国货(新，国货)车型。

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