东风h品牌的继往和未来

推出全新高端新能源品牌h，东风的机遇与考验...

文/Autokol

步入第二个“天命之年”的东风，正在盘算着通过进军高端新能源汽车市场的方式，为自己打下一片新天地。

5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在致h事业部员工的一封信中提及：“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野。”

5月15日，东风h事业部高管团队名单流出。原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

事实上，在此之前，业内早已有不少关于东风h事业部的传闻。而在去年底，东风也曾明确，将于今年北京车展期正式推出东风h全新高端新能源品牌计划。虽然受疫情影响，北京车展未能如期举行，但从竺延风这封信中不难看出，对于h品牌的推出，东风寄予了厚望。

“（全新的h品牌）托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”竺延风在信中坦言，东风公司将以h品牌牵头，努力推动传统燃油车向新能源车转型，引领和促进新能源车发展。且不论竺延风的这份底气从何而来，单从舆论环境来看，自东风将成立h事业部的消息传出之后，业内关于h品牌能否真的带动东风完成“就地突围”的讨论就没有消失过，甚至还有不少业内人士认为，h品牌或许有望成为“下一个红旗”。从某种程度上来讲，至少在声势方面，东风已经打下了一场漂亮仗。

有消息显示，h事业部成立后将不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，而是直属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

显然，东风已经蠢蠢欲动，但是面对眼下复杂多变的市场环境以及激烈的市场竞争，h品牌真的准备好了吗？它又能否成为“下一个红旗”呢？

东风的机遇

近几年来，发力高端的确已经成为不少自主品牌开拓市场新局面的重要砝码。这些自主品牌通过在研发上的大量投入以及多年来的技术积累，不仅逐步缩小了其在产品力方面与合资品牌的差距，甚至还在一些层面（比如智能网联、自动驾驶）做得比大部分合资品牌更加出色。

而作为已经是中国四大汽车集团之一、同时与长安和一汽同为汽车产业三大央企的东风来说，其不仅没有具备长安的品牌基础，也始终没有拿出一个能够与红旗相提并论的高端汽车品牌。这就导致了其江湖地位和市场影响力，相比前二者要弱不少。

虽然可能错过了入围新能源圈的最佳机遇，但值得注意的是，东风在打造高端新能源品牌方面却早已奠定了深厚的基础。

早在2001年，东风就成立了国内第一家专门从事电动汽车研发和产业化的公司——东风电动车公司。经过近20年的发展，东风电动车公司已经逐步从“幕后”走向了“台前”，甚至已经成为国内电动出行领域的“技术先行者”。

资料显示，从2001年到2016年期间，东风电动车公司一直是在做有关新能源车整车控制、专用平台以及三电技术等方面的研究，并于2016年着手大规模推进三电产业化，并启动了东风出行业务。

2019年年初，东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司（以下简称“智新科技”）的企业，随后不久，智新科技便同东风h事业部签署了一份战略合作协议，其中明确了双方将在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

而在大家最为关注的产品层面，目前h事业部已为全新品牌规划了9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等，主要对标一汽红旗、蔚来、特斯拉等品牌。而h品牌的首款车型计划在东风S平台首发，该平台是由东风集团技术中心牵头，集团内各事业板块协同开发、打造的原生纯电平台。

而在生产层面，最近有消息传出，在东风雷诺近期宣布重组后，其武汉工厂将被改造为东风h事业部的新工厂。据悉，该工厂整车年产能为15万辆，发动机年产能为5万台。

种种迹象来看，东风汽车在新能源车领域的探索，不仅为其成立h品牌打下了基础，或许也正是竺延风信心的来源。而当下推出h品牌、冲击高端化新能源车市场，也将为东风开创全新的发展机遇。

市场的考验

虽然有技术、有人才、有平台、有工厂，也有信心，但是其中的挑战不能忽视。对于东风来说，一个品牌的成功，除了以上必要条件之外，来自市场的拷问也将是严酷的。

今年以来，受新冠疫情的影响，国内的新能源汽车产销备受冲击。据工信部此前公布的数据显示，今年第一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。虽然在国家补贴政策和消费刺激政策的支撑下，国内新能源汽车需求有望改善，但是对于像h品牌这样的“后来者”来说，艰难的大环境将会成为h品牌面世之后遇到的第一道槛。

如果说第一道坎来自于疫情封印下新能源市场下行的压力，那么第二道坎则来自于一众“友商”。

首先，特斯拉价格一降再降，20多万买特斯拉真的已经不是梦，特斯拉在野蛮杀戮的同时，也在加剧着中国品牌纯电新能源车的天花板效应。其次，中国品牌纯电新能源车的头部车企如蔚来、小鹏等产品力也在最近几年的市场打拼和消费者磨合中不断强化，并积累了初期口碑。第三，新能源市场竞争激烈，即便如蔚来、小鹏这样在2019年已经交付上万的头部车企也是“时日艰难”，其余的众多造车新势力更是大批已经走到了市场的边缘，这背后隐藏的激烈竞争危机，从某种层面上反映了整个行业的现状。

以上种种，对于即将出世、同样主打高端新能源市场的h品牌来说，压力是不言而喻的。虽然h品牌背后有东风这座“大靠山”，其出现类似众多造车新势力那样的资金断裂、卖资求生情况的几率不大，但是面对像特斯拉、红旗、蔚来、小鹏等对手，重压之下，新生的h品牌该如何定位？新产品该如何定价？其能否突围成功？这些可能都要打上一个问号。

第三道坎，来自于消费者认同。任何一个品牌的成功与否，都要以获得消费者认可为评判标准。对于新品牌，尤其是高端品牌，消费者不仅希望能够从品牌形象、产品品质、服务水平等方面得到更多的满足感，更需要从品牌中找到认同感和信任感。而对于目前还处在“襁褓”中的h品牌来说，这些无疑都是不小的挑战。