捷尼赛思电气化转型并不难，想要扎根中国市场才是真的难
为达成碳中和的终极目标，全球范围内已经有诸多国家和地区陆续推出了相关政策，发布碳中和的目标在这样的大趋势下，作为产碳大户的汽车行业也开始进行节能减碳的布局，转型电气化道路就是目前的主旋律
目前，已经有不少传统车企发布了禁燃计划，包括大众奥迪沃尔沃等数个品牌在近日，现代集团旗下的豪华品牌捷尼赛思也在一场新闻发布会中，公布了未来的电气化战略和禁燃时间
2025年转为纯电动品牌
现代汽车集团会长郑义宣（Euisun Chung）表示：自品牌成立以来，捷尼赛思开启了将其打造成一个真正的国际豪华汽车品牌的无畏进取之旅今天，捷尼赛思将再次扬帆起航，向可持续发展的未来进发为实现这个目标，捷尼赛思CEO张在勳(JAY CHANG)表示：我们会对捷尼赛思整个供应链进行改革创新，从原材料零部件和整车开始，扩展到所有设施和制造工厂
在发布会上，捷尼赛思的一则视频也引起了人们的广泛关注因为在视频中，捷尼赛思对未来的八款全新电动汽车进行了预告，预计八款产品会涉及到不同的细分市场中此外，捷尼赛思还宣布了多项新技术的应用，比如无B柱车身+对开门旋转座椅+车内氛围灯等设计这些设计未来都会应用于捷尼赛思的新产品上，并引领该品牌未来的豪华理念
电气化转型难吗？
如果只是捷尼赛思品牌想要完成这一转型是很困难的，单别忘了该品牌是现代集团旗下的从捷尼赛思的电气化战略来看，与现代集团的发展战略基本是一致的为了推动电气化的转变，捷尼赛思制定了燃料电池汽车和锂离子电池汽车的双电气化战略，并依托于现代集团的E-GMP架构打造纯电动产品目前现代集团就着重发力于氢燃料电池领域，在2018年，韩国就宣布将氢能人工智能大数据定为创新增长战略投资领域，政策上有大力支持
在这样的背景下，现代汽车数年前就推出了ix35氢燃料电池版车型，后续还有NEXO氢燃料电池汽车在近日，有消息称现代汽车还将推出一款全新的氢燃料电池产品，新车或将在9月7日的现代Hydrogen Wave论坛上亮相，以展现现代在氢动力方面的技术累积可以预见，现代集团已经在燃料电池上有了深厚的技术积累
E-GMP架构是现代集团最新的纯电动平台，具有模块化标准化的特点，动力总成等部件所占空间大幅缩减，提升了车内空间的利用率目前平台已经产出了现代ioniq5和起亚EV6，未来捷尼赛思旗下首款纯电SUV车型GV60也将基于E-GMP架构打造
在电池方面，为了更好地应对未来普及纯电动产品时的电池供应，现代汽车在今年年初新增了宁德时代和SK Innovation作为电池供应商的同时，也没有放下与同患难的老朋友LG化学的联系，两者将共同投资11亿美元在印尼建设纯电动汽车的电池工厂
此外，先前有消息称，现代汽车旗下零部件子公司现代摩比斯（Hyundai Mobis）将投入约11亿美元新建两家燃料电池工厂由此可见，现代汽车已经已经拥有了全面转型电气化的基础与实力，而依托于现代集团的庞大产业体系，捷尼赛思想要贯彻全新的电气化战略并不困难
在华发展不被看好
目前全球纯电动市场中，欧洲市场美国市场以及中国市场绝对是最大的三个，其中中国市场连续多年新能源汽车销量居全球第一，所以有志于在新能源时代分一杯羹的品牌，绝对不会错过中国市场在今年四月份，捷尼赛思以一场盛大的发布会宣告了自己重回中国市场，并在随后上市了捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80两款产品
作为现代集团旗下的豪华品牌，G80和GV80两款车在整车的用料上和配置的装备上都对得起豪华二字，产品力是毋庸置疑的但在品牌力上，纯属白板的捷尼赛思在国内属于绝对的冷门品牌，其母品牌现代汽车在国内也自身难保难以提供有力的帮助，这意味着捷尼赛思很难博得足够的关注度
在价格上，以捷尼赛思G80为例，该车的起步售价要比BBA三强低，但仍存有不小的价格重合，加之BBA在终端市场上不错的优惠力度，G80的性价比优势也被进一步削弱前有BBA挡路，身旁还有雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克等品牌虎视眈眈
此外，尽管捷尼赛思在布局新能源领域底气十足，且首款纯电动平台打造的SUV车型GV60即将到来，但中国新能源市场目前就连大众BBA都有点难以玩转，更不用说初来乍到的捷尼赛思了可以说，国内的传统豪华市场很难再容下这个韩国新品牌
总结：从捷尼赛思这款时间的动作来看，其每一步都稳扎稳打，此次更是明确了全面电气化的时间，凭借现代集团的助力，哪怕捷尼赛思目前纯电车型并不是很多，但电气化转型也是水到渠成的，在目前发展势头良好的欧美市场预计能够取得不错的成绩相比之下，如何把握住同样是全球最大纯电动汽车市场的中国，才是捷尼赛思的重中之重
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