新能源车热销难掩缺芯困境 全年车市或不及预期

 





陈士华表示,疫情影响叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大,加之去年同期基数较高,8月汽车产销降幅进一步扩大;这也是自今年5月以来,产销同环比连续第四个月下滑但1-8月汽车累计产销与2019年同期相比仍呈现微增,说明汽车市场总体运行平稳

尽管面临挑战,但8月车市依然不乏亮点其中,新能源汽车8月产销继续刷新纪录,并首次超过30万辆;1-8月,累计销量渗透率也继续提升至近11%水平同时,自主品牌乘用车市场份额继续大幅上升,实现逆势增长;国内汽车出口也再创新高综合各方面因素,我们需要审慎乐观地看待行业的发展,初步预判全年的市场表现或将弱于预期陈士华说

受国内疫情和马来西亚疫情的影响,供应链风险提升导致减产压力进一步加大在上周五(9月10日)召开的中汽协秋季媒体沙龙上,中汽协副秘书长陈士华介绍了8月汽车工业经济运行情况

据中汽协统计,8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%,这也是自今年5月以来,产销同环比连续第四个月下滑;同时,与2019年同期相比,8月汽车产销同比分别下滑13.4%和8.2%,产销增速由正转负,且降幅较大
汽车产销的连续下滑,致使车企库存也呈现逐月下降趋势8月,汽车库存月初为74.6万辆,月末则为70.4万辆,降幅达5.6%;其中,乘用车库存下降5.2%至45.2万辆
陈士华分析认为,8月汽车产销降幅之所以进一步扩大,主要是由于疫情影响叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大;此外,产销的波动也与去年同期基数较高有关

1-8月,汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆,同比分别增长11.9%和13.7%,增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点与2019年同期相比,产销同比分别增长1.3%和2.7%,产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点

陈世华表示,虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划,但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增,说明汽车市场总体运行平稳
乘用车方面,8月产销分别完成149.7万辆和155.2万辆,产量环比下降3.3%,销量环比增长0.04%,同比分别下降11.9%和11.7%,降幅比7月分别扩大1.2和4.7个百分点

分车型来看,四类车型中仅交叉型乘用车产销呈现增长,其他三类车型产销均呈现下降与2019年相比,乘用车产销同比下降11.7%和6.2%当前,乘用车呈现供需错配的发展态势,其中市场需求相对稳定,但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量陈士华说

1-8月,乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆,同比分别增长15.2%和16.0%,增幅比1-7月继续回落4.9和5.2个百分点与2019年同期相比,产销同比分别下降2.5%和1.7%,降幅比1-7月分别扩大1.3和0.7个百分点
在缺芯挑战下,一向高歌猛进的豪华车市场也出现了自6月以来的连续下滑8月,国内生产的豪华车销量完成24.5万辆,同比下降13.9%;1-8月,国内生产的豪华车销量完成223.6万辆,同比增长29.2%,高于整体乘用车累计增速13.2个百分点

尽管面临挑战,但8月车市依然不乏亮点8月,新能源汽车产销继续刷新纪录,并首次超过30万辆,产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍其中,纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆,同比分别增长1.4倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆,同比分别下降58.8%和68.6%

8月,新能源汽车渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%陈士华表示,照此态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标
1-8月,新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍,累计销量的渗透率接近11%其中,纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆,同比分别增长2.2倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成30万辆和30.6万辆,同比分别增长1.1倍和1.4倍;燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆,同比分别增长27.7%和26.8%

值得注意的是,自主品牌乘用车市场份额继续大幅上升,实现逆势增长8月,自主品牌乘用车销量70.4万辆,同比增长6.8%,市场份额达到45.3%,上升7.8个百分点1-8月,自主品牌乘用车销量561.2万辆,同比增长36.7%,市场份额达42.8%,上升6.5个百分点;在自主品牌乘用车销量前十五名企业集团中,仅三家出现同比下滑,其余均实现增长
对此,中汽协副秘书长李邵华表示,今年以来,自主品牌市场份额规模持续上升,首先是因为产品质量的提升,进而使其更具竞争力其次则与芯片有关;据介绍,合资企业是全球采购体系,一般采用稳定长期的采购协议,一旦芯片断供就面临减产停产而中国企业采购体系相对灵活,可通过各种各样的方式找寻资源,保证生产但同时,李邵华也向行业发出预警:目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭,自主品牌在芯片资源上的优势或将丧失,需要提前做好准备

中汽协副总工程师许海东认为,自主品牌市占率的上升,还得益于其产品出口量的增加,拉高了整体市场份额目前是自主品牌新能源汽车出口的好时机许海东指出,主要原因一是欧洲给予新能源汽车大量补贴,鼓励新能源汽车消费;二是我国在2012年到2020年的规划过程中,产生了大量新能源车企,其产品已得到大量验证;三是欧洲新能源汽车产品目前大部分都是混动车型,纯电动汽车产品有很强的竞争力;四是自主品牌的新能源汽车,无论是外观还是品控上都有长足进步
数据显示,8月国内汽车出口再创新高,达到18.7万辆,环比增长7.5%,同比增长1.6倍;乘用车出口15.4万辆,环比增长10.3%,同比增长1.9倍其中,新能源汽车出口增长贡献度达到35.2%1-8月,汽车出口118.9万辆,同比增长1.3倍;乘用车出口92.4万辆,同比增长1.4倍

展望四季度,陈士华表示,我国国民经济运行总体保持稳定,从而支撑汽车消费需求保持稳定;供给端出现较大波动,其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性,海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在,叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题

综合各方面因素,我们需要审慎乐观地看待行业的发展,初步预判全年的市场表现或将弱于预期陈士华说,去年四季度汽车产业的规模在820万辆,统计基数是非常高的今年我们面临的压力比去年要大得多,所以很难达到去年同期水平(中国经济网记者 郭涛)

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