微循环交通地铁

【专题策划】疏通城市“毛细血管” 赢在“最后一公里”

在城市交通“主动脉”流通越来越快，车流通向更多地方的同时，人们日渐注意到另一问题：从地铁或公交站到家，还需步...

在城市交通“主动脉”流通越来越快，车流通向更多地方的同时，人们日渐注意到另一问题：从地铁或公交站到家，还需步行较长一段距离。在今年两会上，人大代表提出要积极完善城市微循环交通系统，打破市民出行的“最后一公里”瓶颈，尤其是北上广深等的大客流城市。

随着城市化进程不断推进，私家车增长过快，而公共交通便捷程度不够，造成了交通拥堵和大气污染，这应该是全国大多城市的真实写照和普遍存在的问题。此外，根据北京、上海、广州等已开通铁的城市情况来看，一些乘客从地铁站到目的地之间往往还有两三公里的距离。这段距离乘出租车不划算，走路较远，想乘公交车却没有站台，让众多乘客难免尴尬。

为了进一步发展公共交通事业，营造绿色交通氛围，打破“最后一公里”瓶颈，在今年两会上，多名代表提出要积极规划建设微循环交通系统，实现百姓自出行起始点500 米之内有公共交通工具。

“建立城市主干道与支线之间、地面交通与地下交通系统之间的‘绿色、便捷综合交通网络’，实现城市公共交通立体全覆盖。”两会期间，河北省人大代表、南车石家庄车辆有限公司董事长赵维说，这是解决城市交通拥堵，改善大气环境的有效路径。

赵维指出，微循环公交的特点是路程短、站点少、速度快、客流相对集中，是连接城轨、地铁等主干公共交通的接驳车。在北京、上海等特大型城市，经过测算，微循环公交的运力比大通道车少约1/4，同时依靠小巧的外形在拥堵的路面上更容易行驶，周转速度可以快1 倍以上，也就意味着乘客的候车时间和人流疏散时间相对减少一半。

因此，引导百姓选用地铁方式出行的前提是要彻底打通“最后一公里”，必须提前做好微循环公交系统等相关规划。

他山之石，可以攻玉。为了改善地铁“最后一公里”的问题，国外不少城市都做了有益尝试。其中，伦敦是世界地铁的发源地。作为建在地铁上的城市，伦敦地铁有12 条线路纵横交错，仅车站就多达270 个，在市区的任何一个地点，人们步行10 分钟内就可以进入四通八达的地铁站。为了更好地解决“最后一公里”的问题，伦敦地铁规定在晚上9 点运输高峰期之后，自行车允许乘坐地铁，同时还配有通达的社区公交。

通过借鉴国外经验和在政府积极倡导下，据悉，为进一步解决好“最后一公里”问题，2016 年北京市东西城将实现50 条微循环线路开工建设。众所周知，东西城路网稠密，一些次支路道路过窄、路况较差以及断头路等问题给胡同里的市民带来出行难题。受制于东西城拆迁征地等因素，道路新建改造工程推进一直比较缓慢。今年，东西城核心区建设的50 条断头路、次支路等微循环道路将解决“胡同”里的出行难题。而这些线路均为城市细枝末节的“小路”，平均里程在500 米左右。