一根定位器定位的四天

一根定位器处在了一个敏感的位置，由此定位了四天里的人和事。...

凌晨一点五十分，动车所传来信息：今天入库的五列CRH5型动车组受电弓弓角都有击打痕迹。

在这些动车组中，各条线上运行的都有。在那几条线上运行的车型，除了CRH2和CRH5两种动车组外，还有和谐和韶山两种系列共计六种电力机车。车型之多，数量之多，万幸唯独只有五列CRH5型动车组出了状况。

驻扎在动车所里的弓网组动作迅速，赶在第一时间检查了受伤的受电弓：毫无例外，都是弓角有轻微击打的痕迹。

事情有点蹊跷。如果是接触网的问题，那应该是所有动车组的受电弓都会遭到击打才对，但现在只有五列动车组的受电弓受伤。如果是受电弓的问题，那么五列不同的动车组在同一天出现同样问题的可能性不大。

模棱两可，供电段一时也排除不了自己的嫌疑。

铁路这个行当的安全压力比山大，故障是不允许过夜的。接到打弓的消息后，供电段上上下下忙活开了，携带便携式接触网安全巡检装置登乘的、徒步巡视的、观测点观察的以及上网检查设备的等等，能安排的都安排了。即使是在这样气温骤降冷得刺骨的天气，也是要去排查故障点的。

供电段的生产调度中心是信息上传下达的中枢。洒出的兵渐渐有了反应，各路信息陆续反馈到了生产调度中心。

“动车所徒步巡视人员未发现异常。”

“携带接触网安全巡检装置登乘动车组的巡视人员未发现异常。”

“观测点均有动车组通过，观察人员未发现异常。”

……

信息量倒是不小，但有价值的不多。

动车组还在线上奔驰，打弓的真相却杳无音讯。这个打弓点就像是倚天屠龙记里的青翼蝠王，拥有绝世轻功，又总是神出鬼没。此时此刻的供电段最怕听到又出现动车组受电弓受伤的消息。

虽然很是提心吊胆，但供电段的手里还是握有一张牌没打出去的——上网检查设备。救命稻草落在了明天凌晨的天窗里。

想到这，供电段的一帮人捡起了所剩无几的希望。但愿这点点星星之火可以帮助他们解决问题。
此时，天黑了，人也已经很累了。从受电弓被击打的位置来看，故障点很大可能是在线岔或锚段关节处。在凌晨一点开始的天窗里，有干部跟班，迷迷糊糊的一群人开始了排查锚段关节和线岔的征程，他们要拉网式地检查每一个螺栓和垫片。

结果是没有结果。

救命稻草成了压死骆驼的最后一根稻草，供电段沮丧至极。

接下来的命题就变得简单明了——下一步该怎么办？在铁路导向安全的高压态势下，供电段的处境是前无出路，后有追兵。除了屡败屡战，还能怎么办？

死马当活马医吧。人们记得李宁不是因为他的鞋子好，而是因为总可以从他说的那句“一切皆有可能”里找到心理安慰。

今天的排查原则是车轮战。这种时候，不管有没有学过乾坤大挪移，只要摆出招式，就会有人召之即来。这不，供电段临时抽调了近百号人，准备沿动车组径路再来一次地毯式排查。他们分成五个小组，有四个小组步行巡视，还有一个小组携带接触网安全巡检装置不间断登乘，大有不到黄河心不死的架势。

这种局面下，除了要有寻求真理的执着，还要有侦破案件的严谨。生产调度中心还在孜孜不倦的打听各方消息，供电段在想方设法地掌握动车运行时发生的一切，因为任何一个细节都有可能拯救这一群人。然而，自保的本能让被问及者守口如瓶，机务、车辆、车站等等部门没有一个掺和进来，都不愿趟这浑水。

饥寒交迫最容易让人心力憔悴。

此时此刻，这群苦苦寻找打弓点的人内心是多么的渴望能有个救星出现，带领他们不费吹灰之力就找到打弓点。有个叫荣格的人曾经说过，救星情结是集体无意识的一种原型现象，人类都有这种对救星的期待。如果现在有个能找到打弓点的人出现在这群人的面前，那这个人就会被他们视为英雄，就会受到他们的膜拜。从这个意义上说，领导力就是拯救力。

然而，结果又是没有结果。

人性总是会趋利避害的。死活找不到打弓点，但又不想继续被煎熬，这群人本能地寄希望于打弓点已被受电弓打掉了，这样就不用为两天来的徒劳无功而内疚。想到这里，他们心里便又有了一丝的希望。

鉴于铁路的安全压力，为了稳妥起见，供电段还是决定利用明天凌晨的天窗再查查。还是凌晨那个时间的天窗，但这次供电段出动了更多的人，来势汹汹，这是要把动车组运行径路上的接触网查个底朝天的节奏。在一个从来不缺廉价劳动力的国家，人海战术是惯用的伎俩。

结果仍然没有结果。

刚过五点六十分，动车所又发现了一列受电弓受伤的CRH5型动车组。

这简直就是晴天霹雳啊！所有的希望，所有的趋利避害都被残酷地扼杀，打弓点肆无忌惮地蹂躏着这群苦苦寻找它但又找不到它的人。

“一切皆有可能”瞬间成为“一切皆没可能”。

一般来说，电视剧演到这时候，盖世高手就会高姿态现身，用绝世神功来力挽狂澜，让一群小白们看得目瞪口呆。铁路局决定调用装有高科技检测设备的CRH380型综合检测列车重走动车组运行径路，上演一出猛龙过江的好戏。

供电段之前安排的徒步巡视、登乘巡视以及观测点还在坚守阵地。

十点三十分，生产调度中心的电话响了。守在观测点的人员再次静态测量后发现曲线地段的锚段关节中心柱T型软定位器根部的拉出值达到了875mm，但这仅仅能说明打弓的可能性很大，并不能咬死这里就是打弓点。在CRH380型综合检测列车随后通过这根中心柱之后，高科技检测设备锁定了T型软定位器根部就是打弓点。

科技是第一生产力。有了科技，即使是谭嗣同要横刀向天笑，老天也会不屑一顾的叫他别闹。连续三天的折腾，这群人已经没力气欢呼雀跃了，更没力气横刀向天笑了。

剩下的事就简单了——要个临时天窗，调整锚段关节参数，消除打弓点，最后饱饱地睡上一觉。

总算是松了一口气了，但供电段的管理层却不那么逍遥，因为还有一个问题没搞清楚——怎么就会打弓？

铁路半军事化管理的行事风格一向雷厉风行。供电段马不停蹄地召开了分析会，经过一翻讨论，得出的初步结论是：T型软定位器根部的动态距离处于临界状态，由于气温下降，定位器根部随接触线偏移而侵入受电弓动态包络线，造成打弓。看似那么小的一件事情，却闹出了这么大的动静，铁路局不会草草了之。

铁路局安监、供电、车辆、机务、运输、调度等部门的专家参加，局领导亲自组织深度分析，议题就是根部拉出值为875mm 的T型软定位器怎么会打弓？

虽然供电段已经有了初步结论，但专家们认为还要进一步的论证。

打弓点消除后，列车运行一切正常，这足以说明打弓就是因为锚段关节中心柱的T型软定位器根部有问题。但令人费解的是，线上运行的所有车型中唯独只有CRH5型动车组受电弓被击打。这也是专家们要弄清楚的一个问题。

T型软定位器根部拉出值875mm与受电弓弓角受伤的实际情况相吻合。但是线上运行的车型除CRH2和CRH5两种动车组外，还有和谐和韶山两种系列六种电力机车，按初步结论中T型软定位器根部侵入了受电弓动态包络线的说法来理解，那么通过的所有车型的受电弓都应该遭到击打才合情合理。但现实是只有CRH5型动车组中招，这显然解释不通。

仅仅从接触网的角度去探究已无济于事。

弓网关系，弓离不开网，网离不开弓，专家们把视线转移到了受电弓上。如果能论证CRH5型动车组受电弓在运行时与其它车型有所不同，就可以找到答案了。

从受电弓外形来看，线上运行的所有车型动车组的受电弓均符合标准，唯一不同的是仅有CRH5型动车组的受电弓的弓头装有翼板。因为翼板的存在，受空气流体动力的影响，受电弓开口运行时，弓网间动态接触压力会变大。这至少可以说明装有翼板的受电弓在运行时，由于接触压力的不同，接触网动态参数会有所不同。但是CRH5型动车组受电弓的动态接触压力是不是最大还取决于静态接触压力和受电弓的运行方式。

接下来就要看车辆专业的解释了。

与会的车辆专家拿出了调查所掌握的资料。在运行的所有车型动车组中，CRH5型动车组受电弓的静态压力是最大的，被击打的受电弓也全部都是开口方向运行。此外，他们还透露了一些有价值的信息：CRH5型动车组以宽体摆式列车为原型，虽然取消了摆式功能，但较其他车型晃动幅度最大。
情况渐渐明朗。

专家们经过一番讨论后得出了结论：较线上运行的其他车型而言，CRH5型动车组运行时受电弓动态接触压力最大，车体晃动幅度最大，锚段关节中心柱拉出值为875mm的T型软定位器根部仅侵入了CRH5型动车组开口方向运行的受电弓动态包络线，造成CRH5型动车组打弓。



这就是一根定位器定位的四天，狗血的四天。

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