【观点】中国市场需求成为干散市场复苏重要因素

集运市场风云再起运价跌跌不休，联盟更迭交错，集装箱运输市场正再一次经受风雨的洗礼。低价运输成新常态？很难以想...

中国市场需求成为干散市场复苏重要因素

波罗的海干散货运价指数（BDI）近期基本保持在600点以上，并且一度突破700点，创过去半年来最高水平，这似乎成为了散运市场复苏趋势的迹象。然而，分析师和船舶经纪人仍然正视市场现况，并表示散运市场实情相比预期的更为脆弱，并很有可能在下一秒出现逆转。

1、中东大宗商品贸易提振散运业

近期来中东尤其是伊朗的1.5亿吨大宗商品，给疲软的全球干散货运行业注入一些生气。从数值上看，这一区域的贸易远比不上中国和澳大利亚地区，不过接近1.5亿吨货物，其大宗商品贸易居多，接近60-70%，包括谷物、煤炭和铁矿石，其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥，使得海湾成为全球散运市场重要一环。

同时，为了节约用水，沙特国内的粮食生产到2015年完全禁止生产，所以沙特的谷物进口量达到约5000万吨，占该市场的三分之一，伊朗则占20%。该区域散运贸易以ultramax和超灵便型散货船需求为主，而巴拿马型和更大型散货船需求较少，不过，该区域的贸易市场仍旧为干散货运行业提供一些价值2、中国的钢铁产量逼近历史最高水平，对干散货航运有积极影响。

北极证券（Arctic Securities）航运分析师Stavseth 分析：“钢铁生产减少、铁矿石进口量激增表明了国内铁矿石产量减少–中国钢铁厂使用的铁矿石日益转向进口。这对干散货需求有积极的影响。” 中国已经表明，愿进口任何生产商推向市场的铁矿石，取代利润较少的国内铁矿石。船舶经纪机构Intermodal最新发布的一份报告显示，大宗商品市场疯狂贸易活动使得铁矿石运价一度推升至过去15个月以来的最高点，达到70美元/公吨，这也是自2016年以来大宗商品运输贸易的最高价格。自今年年初以来中国市场的提振影响反过来刺激铁矿石期货协议，从而为海运贸易起到提振作用。

观点总结：市场反弹处依然非常不稳定

然而，尽管市场表现听起来似乎很美好，但警钟也已敲响。散运市场的反弹是处在一个非常不稳定的基础上，这是由于今年以来主要铁矿石生产商大量向市场供应廉价资源所致。而随着近期市场上铁矿石价格达到新高峰，这可能将导致中国地区铁矿石进口量下降，从而使得海运进口暂时停止。另外，考虑到近期市场仍需要稳定发展的支持，目前谈论市场长期发展情况仍然为时过早。

分析师补充称，除去所有需要解决的问题之外，目前BDI指数表现仍然是相当积极的。从航运业的角度来看，近期价格反弹是市场运输需求发挥了更显著的作用，也反映了市场需求的改善。若这一运价水平得以保持，那么市场风险将随之降低。同时，价格低廉的原材料供应可能会进一步刺激需求上升。因此，中国国内消费推动成为了散运市场关注重点，如果中国市场需求能够持续，那么散运市场将真正获得复苏。

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