西玛,拿什么让我爱你?
39辆,这是东风日产年轻化战略下主打运动的旗舰级车型西玛的9月销量。这款被东风日产寄予厚望、卖力宣传的车型,为什么这么没有存在感?...
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今非昔比
回想到北京车展时第一次见到它,见到场馆外巨大的广告牌,特立独行的外观让我记住了它。半年后,销量却远低于东风日产对它的预期,官方网站已推出了2年零利率的金融方案,经销商的终端优惠也最高达到2万。这款为完善产品布局、提升品牌形象而来的车型,东风日产即便使出了它最惯用的大幅降价也拯救不了西玛,长期以往,还会伤害到东风日产的市场定价和品牌形象,那些刚刚购入西玛的车主,也该气愤得肉疼了吧。要说东风日产引入西玛的根本原因,自然是完善产品阵营。可以看到,目前的国内的中型车市场早已被划分为家用和运动两个平行的领域,本田有雅阁和思铂睿,丰田有凯美瑞和锐志,都是两款同级但不同定位的车型并驾齐驱,唯独日产只有一款天籁独扛着大旗,所以西玛来了。与此同时,2016年也是东风日产全面践行年轻化战略的一年,随着蓝鸟、新逍客等年轻动感车型的上市,中级运动车型西玛的引入看起来似乎也是水到渠成了。
但这款新车消费者却并不买账。让我们看看西玛的销量数据:5月卖了331台,6月卖了190台,7月卖了119台,8月卖了57台,真的是越卖越少,将板凳坐穿。从降价销售我们可以看到东风日产并不想放任它下滑,而是实在没什么招来提振惨淡的销量了。即便是加上之前预售时的销量,西玛的前9月销量也仅为1894辆。要知道马自达阿特兹9月单月销量便超过5000辆,一对比都是眼泪,相形见绌啊。所以说运动型B级车虽然不是中国市场的主流,但并不意味着其不能占据一席之地,差异化和巨大的市场潜力同样为其提供了生存空间,因此在车型定位上,西玛的运动定位并没有过多可以指责的地方。
卖椟弃珠
如果担心排量税问题,其实东风日产大可以将2.5T的涡轮增压发动机作为主力走量车型,3.5L V6自然吸气发动机作为提升品牌形象的较高售价车型,同时为消费者提供多种动力选择。然而丢失了一辆运动车型灵魂的西玛,这第一场战役已然是完败了。升级动力总成是西玛换代的第一大要务。
大失所望
23.48万-26.78万元,值吗?在中国市场,什么车型沾点运动都会加价,况且虽然是同平台,西玛的尺寸更大,内饰质感营造更高级,所以东风日产官方给定位略高于天籁的西玛定一个较高的售价也无可厚非。但没有一颗追求运动的心,让西玛的市场表现惨淡。因为,要得到西玛,消费者得接受比天籁高出近5万元的售价。况且在这个价位,你可以选择传承经典的丰田锐志,魂动设计的马自达阿特兹,可以选择发动机参数优秀的本田思铂睿,甚至更高一级的君越。在这个稍稍高出天籁的定位上,西玛也的确没有表现出高出一筹的气势和格局。当然,你也可以理解为东风日产为西玛的再一次降价留有余地。
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