人见人爱的MINI是如何诞生的？

MINI诞生于苏伊士运河危机的1959年，到2000年10月最后一台经典MINI走下位于牛津的生产线，四十多年的时光里这款已经成为英国文化符号的小车总共市生产了5387862台...






MINI诞生于苏伊士运河危机的1959年，到2000年10月最后一台经典MINI走下位于牛津的生产线，四十多年的时光里这款已经成为英国文化符号的小车总共市生产了5387862台；当然，MINI的故事并没有结束，它变大了，大写的大，宝马为它翻开了一个新篇章。

二十世纪五十年代末期，英国汽车公司British Motor Corporation （BMC）需要一台小车来度过燃油配给时代，于是有了AD015计划。BMC的掌门人Leonard Lord认为这台小车的长宽高尺寸应该不大于3×1.2×1.2米，并尽可能是使内部空间最大化以及使用公司已有的资源来降低成本。

1955年加入BMC的 Alec Issigonis爵士擅长于设计这样的小型汽车，他自然地成为了这个计划的实施者。到1957年，Issigonis爵士和他的团队完成了MINI原型车的设计，传说中MINI最早的设计草图诞生于一张餐巾纸上，这个最初的设计被命名为The Orange Box。

这台小车采用了BMC已有的A系列四缸发动机，这台发动机本是BMC为后驱车辆所使用，在MINI上为了节约空间它被横向布置，经过一定程度的修改后这台发动机的排量为850cc，最大功率25kW；与之搭配的是一台四速的手动变速箱；它的尺寸则稍有超标，达到了3.05米长，1.41米宽以及1.35米的高度，所有的空间里，因为前后悬都被设计得尽量地短，MINI的轴距达到了2.03米，四个车轮看上去十分靠近车辆的四角，这为达到80%为成员空间的设计理念提供了可能。

Issigonis在三十年代开始就专攻于独立悬挂的研发，整个经典MINI四十多年的生产周期里它一直保持了使用独立悬挂的优秀传统，甚至在六十年代还曾经使用过液压悬挂，但生产一段时间后由于成本过高又改回了橡胶悬挂，这也是直到现在这辆拥有犀利转向特性的小车一直以极富卡丁车质感的驾驶感受和乐趣的保障。在1959年，经过两年的适应性修改后，1959年8月26日，MINI正式推向市场，售价495英镑。它被贴上了BMC其他两个不同品牌的车标，分别名为Austin Seven以及Morris MINI-Minor。Austin Seven使用了与二三十年代该品牌著名的小车Austin 7相同的名字。在海外市场，MINI则直接用排量命名——850。在美国市场它使用Austin的名字销售，在法国则是Morris。到了1961年，对于这台小车传奇历史的另一位重要人物出现了——著名的汽车工程师和赛车手John Cooper，也是Issigonis爵士的好友。John在MINI诞生的时候就注意到了这款车在性能方面的巨大潜力。他向BMC的主席要求改装MINI并获得了批准，于是BMC生产1000台高性能MINI投放市场，而1000辆这个数字也满足了参加拉力赛事的量产要求。

高性能的MINI也由此出现，它有了一个后来大家都耳熟能详的名字，Cooper。MINI Cooper的前轮换上了盘式刹车系统、原本为适应小车而被改小排量的发动机恢复到了997cc，并发动机对凸轮轴和燃烧室进行了改进，冲程从68.3提高到81.3mm同时缸径从缩小到62.4mm。发动机的压缩比提高到了9.0，其它改进还包括增大的进气门和改双化油器，以及增大排气管口径和加固曲轴箱。

MINI开始参加蒙特卡洛拉力赛，在Cooper和Cooper S推出之后，MINI更是成为拉力赛场上最耀眼的明星。Stuart Turner领导的一个BMC官方竞赛部门以厂队的身份投入拉力赛场。他们获得了1964、65、67年的蒙特卡洛拉力赛的冠军。甚至还在1965、1970和1972年拿下了澳门东望洋大赛车。第一代MINI也是在技术突破和创新上最迅速的时代。1964年，他们开始尝试液压悬挂；1965年，他们甚至为这台小车设计了一个四前速的自动变速箱供选装，要知道当时即使最豪华的轿车也还在以3AT作为自豪地卖点。第二代MINI（Mark II）首次亮相于1967年的英国车展，前格栅经过了重新设计，尾窗的尺寸变得更大。这几年间对于MINI最重要的一个大件事就是，无论使用Austin还是Morris品牌，统一开始使用响当当的四字符传奇名字——MINI。1969年诞生了第三代MINI，最大的变化是第三代MINI的车门明显变大了，车门铰链被隐藏起来。1968年，BMC变成了British Leyland，MINI开始显出老态。

从1976年开始，MINI还经历了四次比较大的改进，但整体设计都没有颠覆性的改变。1981年是MINI最后一次出现在英国年度畅销车排名前十的榜单上。此后MINI经历了诸如加大刹车盘尺寸、更换现代化仪表盘、改进发动机性能以及安装驾驶员侧安全气囊能改进，他们甚至还在1991年复活了Cooper车型。

80年代开始，MINI不断推出各种纪念版本，一方面展示自己英国文化符号象征的同时，一方面也预示了车辆的生产进入了倒计时。1994年，Rover被宝马集团收购。2000年10月4日，全世界最后一台经典MINI，一台红色的CooperSport，随后宝马为MINI的生产画上了句号。当然，更善于造车的德国人不会放弃MINI图腾一般的品牌符号。不就之后他们就推出了全新的MINI品牌，依然是前轮驱动的横置四缸小车，但技术已经完全现代化。在MINI四十多年的生产历史里，还有大量有趣的衍生车型，从货车到皮卡应有尽有，他们大多诞生于MINI最叱咤风云的六十年代，也能看出当时MINI在全球范围内巨大的影响力和实用性。Morris MINI Traveller /Austin MINI Countryman (1961–1969)

Countryman更近似于今天的Clubman，它的轴距比普通MINI加长了72mm，拥有一个标志性的对开后门。豪华版的Traveller车门以后的车身被一些条状木质装饰品占据，具有强烈地美国旅行车风格。六十年代两个品牌一共制造了超过200000万台这样的“加长”MINI。MINI Van (1960–1983)

MINI Van是Traveller的商用版本，它的设计初衷是一辆有货运功能的小货车。样子和Traveller也没有区别，只是后窗被省去，以及一些MINI上成本较高的装饰部件统统被省略或用廉价的塑料件替代掉了，车厢后部成为了荷载250公斤的载货空间。二十多年的生产周期里一共有超过52万辆MINI Van交付，占到了所有MINI产量的十分之一。MINI Moke (1964–1989)


Moke的初衷是为英国军队打造的四驱军事车辆，或者叫“MINI的越野车”，但显然它比起路虎还是太业余太年轻，低矮的底盘成为了阻碍Moke参军的最大障碍。我们在一些地方还能看见这款“借鉴”了Jeep威利斯的MINI被用作警用巡逻车。MINI Pick-up (1961–1983)


迷你还有皮卡版本，虽然它比起那些美国品牌的皮卡简直袖珍了十个size，但依然能提供680公斤的载荷。3.4米的车长也是常规型号的经典MINI的车身最长的那一个。到1983年停产前，一共生产了超过5万8千台MINI的皮卡。MINI Clubman/1275 GT( 1969–1980)


为何说Countryman更近似于今天的Clubman？因为经典MINI的Clubman其实是外观大改款之后的产品。1969年，设计师Roy Haynes大幅修改了MINI的外观，并将这种全新面貌的MINI命名为Clubman。Clubman并非为了取代MINI而出现，而只是取代了MINI的豪华型号Riley 以及Wolseley。那么有没有长得像现在Clubman的老Clubman？答案是有的，MINI同样推出了这款全新外观的Clubman的Estate版本来取代Traveller / Countryman MINI 1275 GT(1969–1980)


1275GT使用了Clubman的外观，但命名里并没有包含Clubman元素，在1971年Cooper S停产之后，1275GT成为了最“运动”的MINI，它拥有和Cooper S相差无几的性能，还第一次装备了转数表。在1980年，MINI结束了这种独特外观的车型的生产，而在这之后，经典的圆灯MINI还延续生产了二十年。2000年经典MINI停产之后，宝马迅速推出了现代化的MINI COOPER及其敞篷版，至今已经发展到第三代，并拥有COOPER S及JCW等高性能型号，以及CLUBMAN、COUNTRYMAN等衍生车型。

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