神车、宗师，都不足以用来形容你

最近YYP老在“安利”本田大法，不好意思，不是我特别粉本田，只是最近和本田的缘分有些爆棚。在日本开了思域Type-R和S660两个万人迷，又来美国开到了全新NSX，这还没完，有机会和上一代NSX一亲芳泽，梦醒的一刻都是甜的。

我对这台老NSX的爱已经在视频里短短的几分钟充分表现并且感染到大家了。其实这车我开了10分钟，爱不释手，最后在新NSX的视频里只剪出2分钟是故意的，因为知道它喧宾夺主的能力太强了，嘿嘿。





跳灯和整体式大灯是区分早期和晚期版本的最显眼标志。



后面这对一看就是有钱淫的夫妇也对老NSX赞不绝口，魅力不是盖的。

老NSX是一代神车，车迷最津津乐道的应该是车神塞纳在铃鹿赛道试驾NSX留下的两条绝世经典片段。我不打算用在这里，因为它会反衬出YYP的车技太水了，想看的朋友自己去优酷找“塞纳 NSX”。还是看我的吧，下面有我开老NSX的全程实况。

在视频里请大家留意三点，这三点也是老NSX给我最深刻的印象：

第一是声音。自然吸气6缸高转发动机，声音真是纯正无比，毫不造作，却丝丝入扣。光听声音，你就可以轻易感知到发动机是在什么转速、正处于什么发力状态。而且实际的出力也是和声音、转速成正比的，这就是“线性”的极致。我常说86、BRZ是线性的代表，但在老NSX面前，简直就不是一个层次。NSX不仅发动机声线更清爽，高转更刺激，而且因为排量大动力强，每个挡位转速拉升得更快，所以快感也更强。有快感、有精密感、有听觉享受的线性动力，真是太迷人了。

第二点是挡位。这台30年前开发、26年前量产（我开的这台是12年前生产）的超跑，它的手动变速箱操作质感放在今天，还是一流中的一流。纵向行程恰到好处，横向行程比我预想的还紧密一点，三个踏板超好做跟趾，离合毫无压力。这样的发动机、这样的变速箱，带来的享受，真是无与伦比。

第三点，是视野。车柱细，腰线低，前方和两侧视野好得无话可说。别忘了，这是超跑。



新一代NSX研发团队的一位成员跟我聊起这车时说，眼前这台车是2004年生产，但科技和技术基本跟投产初期没有不同，考虑上研发周期，这可以说是出自30年甚至更长时间前的作品。30年前造出这样的车，这是什么概念？很遗憾我没开过多少那个年代的车，超跑更是没有。但我知道这车就算今天原封不动继续生产，我都愿意掏钱买；而眼前这台12岁的老车如果是我的，我不天天开它我就不是人了。



我从不喜欢跟试驾的车合影，但这回真的不能自已，因为怕回到国内就没有机会了啊……

奉上YYP驾驶老NSX全程实况（9分钟）：

有时间可重温YYP试驾全新NSX视频（30分钟）：

最后是海量我舍不得不分享的图片：











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