中期改款的昂克赛拉：情怀敌不过销量

很多马自达车主倒是希望马自达不要热销，保持一个小众化的形象。但是，利益面前，情怀终究只是备选。...

▶ 2月14日，情人节，中期改款的长安马自达昂克赛拉上市。虽然改款后外观和内饰并没有明显的变化，但依然好看，尤其是镁光灯下的混动红，依然能够激起人的欲望，尤其在情人节的夜晚。

作为一名昂克赛拉车主，每次远远地看着自己的车，都有一种莫名的兴奋，尤其是阳光下，旁边停着一辆其他品牌红色的车，对比感尤为明显。混动红，就是这么自信。

关于马自达的混动红，之前有提及过，这是一种特殊的颜色，工艺十分复杂。理论上讲属于免中涂技术。免中涂技术并不是说不喷中涂层直接喷涂色漆层和清漆层，而是通过工艺改进，把中涂层的功能加入到色漆层里面，把中涂层和色漆层合并成一个涂层。这种技术要求十分严苛，目前在国内使用的并不多见。只有大众、雷诺、PSA等少数几家使用。不过，如果仔细对比你就能发现，绝大部分的车的颜色都不如马自达的魂动红更为艳丽。

众所周知，很多时候马自达卖的是一种情怀，想走小众化的精品路线，所以他们的车总有一些自己的个性化符号在里面，例如混动设计、创驰蓝天技术等等。但是，这种个性化路线，也是一种生存方式，因为在日系车中，比舒适型不如日产，比全面不如丰田，所以必须要找到一种自己的存活方式，即便相对小众化一些。

但是，个性这种东西，有时候能够转化为销量，有时候仅仅是情怀。昂克赛拉和阿特兹就是较为典型的例子，我问过的所有人中，几乎都说是好车，但真正地看销量时，才发现，被赞不绝口的阿特兹月销量只有2000多辆，这在其他主流B级车面前，简直不值一提，即便是走小众化精品路线，这可怜的销量也不足以支撑下去。马自达最大的失败在于，都说是好车，然后推荐给别人。

昂克赛拉相对好一些，去年销售了13.2万辆，但这并不意味着这个就能高枕无忧了，毕竟在朗逸、卡罗拉等动辄月销量3万辆面前，还不算什么。另外，要知道昂克赛拉承担着长安马自达近70%的销量，这个压力还是很大的。也就是说，一方面压力来自对手，另一方面压力来自自己。

在这种压力下，就不能再一味地坚持操控和运动这种小众化路线了。所以你看，中期改款的昂克赛拉配置发生了明显的改变，全部朝着实用的方向靠拢。因为车本身的短板如噪音偏大，后排空间狭小等这些短板中期改款是没办法改变的。那就改变或者增加一些实用的配置来弥补吧。

这里举两个例子，首先在低配车型上，取消了雾灯，增加了日行灯以及倒车雷达，后两者明显更加实用。我的车买回来快两年，几乎从未遇到大雾的天气。但是却因为没有倒车雷达，倒车时走走神，车尾被撞过三次。

另外，作为一款操控为卖点的车，居然将能提高驾驶愉悦感的机械手刹改成了电子手刹，这是不应该的，这个配置太鸡肋了。但这种改变也有些没办法，因为电子手刹不仅能体现出高级感，而且可以节省手扶箱上的空间，对于重视实用的消费者来讲，这种改变显然是令人满意的。

当然，这回昂克赛拉增加的配置也并非全面妥协，其中全系标配了GVC矢量控制系统这个配置，既实用，也符合这款车的运动调性。这套GVC系统可以通过传感器的信号采集，根据车辆的横向和纵向加速度数值来调整发动机的扭矩输出，同时优化每个车轮上的负荷，因此不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中能实现加速度感受保持一致的效果。

你看，马自达是不是很傲娇？他就是想告诉人们，关于那些实用性的配置，都可以给你，除此之外，还可以给你们一些独家的东西，所以马自达相比于两田可能更加小众化一些，但是技术层面却一直能够拿得出手，到处是黑科技。

还记得去年，马自达创驰蓝天之父人见光夫炮轰新能源车不环保吗？先不说这种言论是否正确或者是噱头，但既然他们敢这么说，是有底气的，因为他们确实正在研究如何更高效地利用内燃机，第二代创驰蓝天技术，可能将压缩比提高到18：1，热效率冲击50%，马自达就这么任性。

再回到昂克赛拉，其实这个车刚刚引导国内，在安全方面并没有多少简配。但是，却在运动方面减了不少，先不说海外有2.5L车型，2.0也有手动车型，这些可能考虑到国内特殊情况，也就不说了，但是还减配了中置转速这种能提高驾驶乐趣的配置，定位于长相比较好的家用车，这种做法一定程度上有些不伦不类，但还别说，在中国相当一部分消费者就是要这种感觉，实际上是家用车，但看起来一定要足够的运动和吸引人。