国产最低风阻车到底怎样？深度试驾荣威i6

当我第一眼看到荣威i6的时候，真心有些分不清这到底是不是一台概念车。虽然之前已经看过很多相关资料，但是见到实...



当我第一眼看到荣威i6的时候，真心有些分不清这到底是不是一台概念车。虽然之前已经看过很多相关资料，但是见到实车的时候仍然感到惊艳，至少是要比图片上好看得多的。不过，现在的紧凑型轿车竞争是最为激烈的，一些老牌车型牢牢把控着这部分市场，荣威i6在这种背景下能否顺利突围呢？



外观：律动设计、风阻系数低



荣威i6采用了家族化的律动设计语言，但是达成的效果却和RX5完全不同，i6显得更加严肃成熟一些。仔细看来，这款车的亮点也不少。原先，我认为头灯是i6最大的设计败笔所在，与扁平化的车头放在一起，显得太大了。



不过，看到实车感觉还是挺顺眼的，灯组内部线条与进气格栅配合的衔接感很好，不但灯组看起来很是细长，还起到拉宽车头的作用。并且前灯组采用了LED光源，内部带有英文标识，很显档次。



车身造型的整体感也比较强，前脸与尾部都没有因为家族化的设计，而有强加上去的感觉。i6的设计过程中还考虑到了空气动力学，风阻系数达到了0.25cd，在世界上目前量产的传统动力汽车中排名第六。

内饰：大屏云集、强调质感





i6的内饰设计和RX5的一致程度很高，也搭载了与阿里集团合作开发的斑马智行系统，可以用语音控制车窗、雨刷、座椅加热、空调、多媒体等系统。仪表盘中央的行车电脑是一款7英寸的彩色液晶屏，能够显示车辆状态、音乐、地图导航等信息。





中控台前方采用了皮革包裹，内部有软质填充物，触感很好。车门扶手附近、中央扶手等经常与人体的位置也都得到了覆盖。并且还为后排乘客提供了空调出风口，这点在同级别车型中并不多见。



为了延续家族化中控造型，使得副驾驶位的手套箱开口位置偏下，开启后与腿部有些干涉，使用起来需要适应一段时间。前后排的坐姿都很低，偏软的座椅舒适度不错，坐垫也比较长，只是对大腿的承托有些欠佳。

动力：满足需求、注重舒适性





荣威i6全系搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率169 Ps，峰值扭矩250 N·m，匹配6挡手动或7挡双离合变速箱。发动机的动力较为充沛，当转速到达1500r/min后，就可以实现80%以上的最大扭矩输出，带动1.3吨的车身毫无压力，这台发动机在涡轮介入时的表现也比较柔和。



7挡双离合变速箱仍是以舒适性为主，除了一挡和二挡之间，都不会感到明显顿挫，只是换挡速度略微慢些。这台变速箱对发动机的转速控制也是比较好的，在以80km/h的速度巡航时，转速只有1600r/min左右，有利于提升燃油经济性。



本次试驾的荣威i6顶配车型，采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。行驶起来很有质感，小的颠簸基本可以完全吸收。遇到大的起伏时，悬架也能很好的抑制跳动，并将车轮迅速拉回原位。悬架工作时能够保持一定韧性，侧向支撑力也很强，虽然是舒适取向的调教，但仍能感受到驾驶乐趣。



荣威i6全系采用了电动助力方向盘，转向比例较为均匀。低速时方向盘回馈力度中等略重，操控起来也没有多大压力。高速时还会变得更加重些，增强驾驶时的信心。整个行驶过程中不需要为了方向盘分散注意力，符合与自身的舒适性定位。



总结：i6无疑是成为了荣威品牌在轿车领域的代表之作，这款车其实也突破了很多自主品牌现有的局限性。在空气动力学、外观内饰品质、行驶质感等方面都做出了很好的成绩。重要的是，i6并没有为了要达到某一硬性指标而对其它方面进行了取舍，它的各个方面都很均衡，这已经超过了包括合资品牌在内的大部分同级别车型。总体来讲，i6是一款很容易让人爱上的产品。

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