那些“丢失”的马力，到底去了哪里？

轮上马力和厂家公布，的账面马力数据，一直都是广大车友非常，关心的一个重要话题。其中最为人津津乐道的，自然就是官方公...





轮上马力和厂家公布，的账面马力数据，一直都是广大车友非常，关心的一个重要话题。其中最为人津津乐道的，自然就是官方公布，200匹马力的brz/86，在国内实测的轮上，马力数据不到150匹（自动挡车型）。类似的事情其实还有不少，轮上马力要打个，折是不争的事情(其中最主要的原因就是，机械损耗)，但是总会有不少“媒体”会对外宣称这是虚标，实在是居心不良。



图：没错，只要通过机械传动将动力传输，到轮子上面，每台车都会有不同程度，的机械损失。这取决于传动系统的结构，以及部件的设计，甚至连发动机上，的一些附带部件（例如方向阻力泵，发电机等）都有着一定的损耗。

损失的类型

汽车在行进过程中，大致能够分为两个状态。第一个就是匀速，此时就会进入一个称之为“稳态损失”的状态。根据咱们熟悉的牛顿定律，此时并不需要额外，的扭矩来加速，损耗就会主要出现在，液力变矩器，油泵，离合器，轴承等部件自身的阻力，以及摩擦；第二个就是动态损失，就是出现在加速，的情况之下，除了原有的效率损失，还会有增加的负载，以及摩擦力，产生更多的热量，自然就有更大的损失。（马力上的测试就是如此）





图：在传统认知当中，手动变速箱的传动效率，要比自动档更高，但是科技是在不断进步的，所以目前的一些高级自动，变速箱的效率已经追上了手动。



图：其实简单了说，就是只要出现了传动，势必会出现机械损耗，这是物理上的定律。如何设计出更，高效率的传动结构，也是科学家们一直，努力的方向。其实以目前的汽车科技，水平来说，咱们在用的变速箱效率，已经比过去高得多。



图：而在传动结构里面，差速器损耗往往会更大。



其实原因非常简单，当扭矩进入后差速器，并朝后轮输出时，扭矩首先要旋转90度。RWD（后驱）差速器会有着6％到10％损失，而从驱动轴和传动轴上损失轴通常，占总损失的0.5％到1％，但是对于FWD（前驱）车辆（横置机器），扭矩就是直接指向前轮，所以前驱车的传动效率，会更高。这也就是为啥咱们的飞度gk5拉出出来轮上，马力会如此接近账面马力。



图：没错，就是这玩意，扭矩从前方到此处，必须通过90度才能，传动到轮上。





图：但是横置前驱的变速箱，就简单多了，所有的扭矩都是直接传递，并没有通过任何的方向，改变，效率自然更高。



图：而四驱车型就相当GG了，由于存在着前，中，后三个差速器，四驱车型的损耗，程度就会更大。

另外，还得注意的就是，发动机的马力越大。其实相对的损失就会更大，这是为啥呢？其实就是一个简单的，数学问题。假设固定的损耗是10%，发动机马力为200匹，损失就是20匹。那当你有300匹的时候，那么损失就多大30匹。





图：虽然现在大部分车型的，半轴，都是这种球笼结构，传功效率不太受摆动角度，的限制，但是也有一定的传动损失。









图：手动变速箱的离合片，其实在急加速过程中，强大的扭矩也会，导致离合打滑的现象。那么一个更高效率的，离合片，就很有必要了。



那么，除了机械损失之外，还会有什么原因？那就是油品。曾有一位fd2车主向，笔者抱怨，k20a在本土加注100ron燃油，的话，马力可是足斤足两的，但是在咱们国内，就算是加98，也少了一大截，不得不针对国内燃油，重新编写ecu。

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