大那么一丁点……
纵观汽车发展的的历程，你会发现一个有趣的现象，汽车的尺寸经历了从大变小，然后又变大的过程。从进入21世纪开始...
昨天我们老王看到一条新闻（见二条），说现在的英国人热爱SUV，公共停车位已经无法容纳这些大块头汽车。话说还真是如此，现在除了SUV大行其道，其他车型也都在不断增肥，以至于苗条如我也要从门缝里挤出来。今天我们就聊一聊汽车变大这件事。
之所以用这个标题，是想到了一部经典国产动画片《西岳奇童》中的一个场景，沉香在跟霹雳大仙学艺，大仙让沉香背他上华山，然后就一路说着“大那么一丁点”，他的身体也一点点变大，最后变成一座小山。
宝马是正是让汽车变大的始作俑者，尤其是3系。上个世纪90年代生产的3系轴距约为2700毫米，全长约4400毫米，总质量约1400公斤。而现在的3系轴距超过2900毫米，全长超过4700毫米，总质量达到1600公斤，大小与90年代5系相当。
除了外形尺寸增加，发动机马力也跟着增大，因为厂商不但要让汽车变大，还要让汽车变快。第一代3系的马力是89匹，而现在的3系马力达到了300匹。
宝马这么一搞，其他车企纷纷跟进，奔驰C级、奥迪A4纷纷增大尺寸，奥迪更首先针对中国市场推出加长的L版。凯迪拉克干脆把原本对标3系的CTS变大到直接对标宝马5系，当然5系也在变大。
一向以纤巧节能著称的日本车也不能例外。拿1990年代的日系车与今天的日系车相比，丰田卡罗拉从一个玲珑的少女变成了丰满的阿姨，本田雅阁由清秀的帅哥变成了发福的大叔。
在膨胀的潮流下，甚至连微型车也按耐不住，比如MINI。相比于第一代，如今的MINI长度增加了将近8厘米，重量增加了一倍。
汽车变大的原因是多方面的。主观上，比如我们中国人喜欢看起来有面子的大车；客观上，比如高大肥胖的美国人需要大空间；不过最重要的原因还是出于安全考虑，因为大车身在碰撞过程中会有更大的缓冲区域，有利于保护乘客。
政府部门也制定了明确的安全标准，比如要求发动机舱内硬质零件离开引擎盖的间隙不得小于8英寸（约20厘米）。仅仅这一个要求就导致了引擎盖变高，进而导致挡风玻璃升高、车顶升高、车门变大、轮拱变大、轮胎变大，最终结果就是车身变大。
当然，也有不愿意随“大”流的，比如马自达MX-5，这款车一直保持了娇小的身材，它的最新款车型只比第一代车型长了2.5厘米。马自达还降低了最新款Miata的马力，但是加速性能并没有降低，因为马自达花了大量的精力去优化马力质量比。有趣的是，在以大为美的时代，马自达MX-5脱颖而出，获得了全球消费者的广泛好评，可见小车也可以是好车。
平心而论，车企虽然把车做大了，但他们在车身减重上是做了很多努力的，因为消费者总是会选择更低油耗和更高性能的汽车。为了同时满足这变大和变轻两个要求，汽车必须尽可能多的使用轻巧坚固的材料，这就是铝合金车身、铝合金发动机出现的原因。
最后，我想说人类生存的空间毕竟有限，随着汽车的数量越来越多，汽车小型化是必然之路，此外人们思想观念会改变，安全技术会发展，将来的“小车”的安全度必然超过现在的“大车”。
关注 微文阅读推荐
微信扫一扫关注公众号
