一脉相承，第三代丰田世纪！

做为日本国宝级的旗舰豪车，丰田世纪自1967年诞生以来，仅在1997年进行了一次换代，第一代与第二代的时间间...





做为日本国宝级的旗舰豪车，丰田世纪自1967年诞生以来，仅在1997年进行了一次换代，第一代与第二代的时间间隔了三十年之久，在2017年10月25日开幕的2017东京车展上正式亮相的第三代丰田世纪，与第二代的换代时间也有二十年了，在面世五十年的时间里，仅仅更新到第三代的车系在世界范围内都是非常罕见的。

新一代的丰田世纪其整体风格并没有太大的变化，只是更加的前卫一些，与上一代专门为日本皇室打造的顶级版Century，车名为Century Royal的有几分相似之处，车身变得更加厚重，同时，手工打造的传统依然被延续着。



车身尺寸得到了进一步提升，其长宽高分别达到了5335/1930/1505mm，轴距为3090mm；双色车身曾一度是豪华轿车的象征，第三代丰田世纪延续了这一设计语言，不同于劳斯莱斯，世纪的气场来源于低调与不事张扬，在年纪稍大的一些消费者心中，或许他才是令人向往的选择，而这些与性价比无关。



车辆尾部的所有元素都没有变化，看上去只是形制上的区别，同色了的尾灯更显肃穆，车标的底色改为黑色，减少了颜色跳跃的轻浮感，尾窗的白色窗帘被烘托到了最高逼格。



回顾一下世纪的历代车型，虽然只经历过两次换代，但小改款的车型还是有的，只是每次的变动都会很小，无非就是动力与现代科技的改变和融入，其车身造型一直秉承着比较中庸、老派的样子。







新世纪的内饰，憨厚的三幅方向盘上集中了各种的功能按钮，确实时尚了不少，竹质的装饰木和雷克萨斯LS如出一辙，给人以清新之感，但这些LS的影子，多少还是降低了丰田世纪的身价，就像奔驰迈巴赫一样，将来不知道会不会再出现个雷克萨斯世纪什么的。





世纪车门的独特开启方式得以保留，感觉这个档位波头过于现代了，实属败笔，包括面板材质的选择、档位区域的布局都有待于商榷，毕竟这是一款定位于超豪华的轿车，过多的塑料质感与他的传统身份明显不符，让他看上去有些跌份儿，反观红旗，在坚持传统方面，现在看还是有一定的可取之处的。



和上一代的世纪对比一下，感觉是科技感有余，庄重感不足。



新世纪全车选用了让车迷们喜爱的绒布座椅，车门也采用了同样材质包裹，此处赞一个；丰田系独有的座椅设计，可以让后排主位可以在长途旅行中很好地伸展腿脚，而那个后排多媒体不是雷克萨斯LS的么？





再来看看老世纪的。



而新丰田世纪最大的遗憾当属他的动力了，V12的徽标将在他的身上消失，取而代之的是5.0升V8混合动力系统，引擎为2UR-FSE，搭载镍氢电池，又是雷克萨斯LS600h的东东，无语了......



现今，即使是第二代的丰田世纪，在我们国内都是非常罕见的，至于第三代，估计我们在国内的道路上基本上是看不到实车了，也不知道丰田世纪下一步的销售战略是否会得以调整......

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