观察瑞虎8登场，能否成为奇瑞汽车的白衣骑士？

瑞虎8登场，能否成为奇瑞汽车的白衣骑士？...

作为自主品牌阵营的元老，奇瑞汽车曾有过辉煌的过往，但随着一系列战略决策的失误，奇瑞汽车在竞争中掉队了。

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最近几年，奇瑞的日子并不好过，甚至有几分尴尬，这种尴尬体现在品牌，体现在产品，体现在销量。当然最重要的还是销量。

2007年，巅峰时期的奇瑞销量排名自主第一，整体第四，年销量仅次于两个大众和一个通用。2009年，奇瑞销量第一次超过50万辆，远超长城、吉利，位列第一军团。

但是此后多年，奇瑞发展进入一个波动期，在初期的光辉灿烂之后，逐渐褪去了领袖光环，这些年一直经历着长征一样的苦难行军。

它的多生孩子打群架战略，它的海外扩展战略，它重点投资的观致以及开瑞等，均未取得理想效果。到2017年，奇瑞整体销量55万辆，仅比巅峰时期的2009年增加了5万辆，排名也早就被长安、长城、吉利们超过。2018年前两月，奇瑞销售规模甚至被上汽乘用车和广汽传祺超过，陷入一个尴尬境地。

奇瑞今天的尴尬，令人惋惜，令人叹息，但是如果因此否认奇瑞，显然并不客观。在今天奇瑞的尴尬背后，其实奇瑞付出了很多，对于自主阵营的崛起作出了非常重要的贡献。

坚持正向研发，给自主长脸

众所周知，自主品牌起步晚底子薄，早期走过一条山寨之路，当年的明星车型QQ，也曾经和通用有过一场纠纷。不过后来的奇瑞痛定思痛，壮士断腕，彻底摒弃了山寨模仿之路，走上了正向研发。必须承认，这条路非常坎坷，因为从学习模仿到完全独立，面临的困难指数完全不同，在这个痛苦的磨合学习中，奇瑞走过了太多弯路，设计了很多颜值饱受争议的车型，缴纳了大量学费，这个过程让奇瑞痛苦不堪。

不过好在经过九九八十一难，经过了千难万险凤凰涅槃之后，奇瑞终于还是修成了正果。可以类比的是，奇瑞早期设计的QQ6曾经被讥讽为最丑的一款车，而后来的TX概念车，却已经获得了德国红点认可，今天艾瑞泽5的颜值，完全可以和合资任何一款车型并排站立，毫不逊色。从这一点上，奇瑞不但洗刷了自己童年的污点，也给自主品牌洗刷了污点，当然今天还有其他自主品牌走山寨捷径，给自主抹黑泼水，这和奇瑞的行为就是天壤之别了。

掌握发动机和变速箱核心技术

今天的董小姐，挂在嘴边的一句话就是“格力掌握核心技术”，四处露脸，风光无限，让汽车行业很羡慕。自主阵营早期，因为实力制约，核心技术缺失，早期形象确实不佳，“四个轮子加一个沙发”，发动机和变速箱都是外采，底盘请老外调教，基本就是一个组装厂。

奇瑞则显然不同，奇瑞从创业开始，骨子里就非常重视核心技术，它的发动机厂甚至比整车厂还早，它的最先进的1.5T发动机热效率高达37%，超过市场上绝大多数同类产品，甚至出口美国。在技术含量更高的变速箱层级，奇瑞的态度也比较固执，早在2003年，奇瑞就成立了奇瑞精机，主攻变速箱研发，2004年CVT正式立项，2009年第一台CVT变速箱下线。

对于多数人来说，人们并不了解变速箱的重要性，认为不过是低于发动机的次级技术。但是实际上，变速箱的技术难度比发动机更大，技术含量更高，目前全球能够自主生产发动机的企业至少有50家，但是可以大规模自主生产变速箱的不超过10家，能够独立研发、并且规模制造CVT变速箱的企业不超过5家。奇瑞的成就不仅仅意味着自己掌握了CVT变速箱的核心技术，也推动整体自主品牌进步到一个新的层级。

连续15年出口第一

至于今天，虽然奇瑞的销量规模已经退居第二阵营，不过在另一个战场，在海外市场拓展方面，奇瑞是当之无愧的带头大哥。从2005年至2017年，奇瑞连续15年都是出口第一，奇瑞的市场基本覆盖全球主要国家和地区，海外建立了10个生产基地，2017年出口新车超过10万辆，海外累计出口总量已超过130万辆，是自主品牌海外战略的开拓者。

奇瑞之所以大规模进军海外，源于奇瑞很早就意识到，海外发展是自主品牌的必由之路，要想做大做强，仅仅依靠国内市场远远不够，进军海外市场是自主发展的必然。不过奇瑞海外发展并非一帆风顺，很多海外投资项目并未取得理想回报，此前作为样板的巴西工厂，经营状况并不顺利，也牵扯了奇瑞很大精力。但是无论成败，奇瑞的开创精神值得鼓励，进军海外的勇气值得赞许。

2018年，10多款新车上市

总而言之，在过去的一些年，奇瑞发展并非一帆风顺，有成绩，有教训，有挫折，在浇筑基础，也在恶补短板，它的总体发展水准落后于整体市场，没有满足人们对于奇瑞的期望。同时奇瑞也给自主品牌做出了非常突出的贡献，它的正向研发在洗刷自主品牌的污点，它对核心技术的执着提升了自主阵营的实力。当然不可避讳，奇瑞的整体销量确实不够理想，不过这快短板有可能在2018年得到弥补，因为在干了多年苦活累活之后，奇瑞2018将迎来产品大年，预期投放10多款新车，其中多数都是SUV，这将极大补充奇瑞的产品线，弥补奇瑞在SUV方面的短板。

在2018年系列新车中，最重量级车型就是瑞虎8，4月11日，瑞虎8启动预售，预售价格10万-14.1万元。

瑞虎8的意义

对于奇瑞来说，瑞虎8的发布具有非常重大意义，堪称近几年最重要的一款车。

一方面，瑞虎8在产品力方面非常优秀，瑞虎8定位7座中型SUV，采用奇瑞品牌最新“虎踞”设计语言，外形出挑，空间大，动力强，配置高，保持了奇瑞一贯的高性价比优势，预售价也很不贵。

但是瑞虎8的更大意义，在于奇瑞终于有了真正旗舰，有了属于自己的产品领袖。在此之前，和竞争对手相比，奇瑞车型一直相对低端，产品均价和车型档次明显低于长城等竞争对手。

奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽5，是一款典型的A级家轿，起步价6.39万元，最高价9.79万元。卖得最好的SUV瑞虎3是一款小型SUV，轴距只有2,510mm，起步价不到7万元。此前所谓的旗舰瑞虎7，三围4,505/1,837/1,670mm，轴距2,670mm，这个规格只能勉强列入紧凑级SUV行列，不但和别人家的旗舰相距甚远，外围体格甚至还不如瑞虎5，这让瑞虎7的旗舰地位非常尴尬，对内无权威，对外无尊严。

但是瑞虎8的到来，改变了这一切，瑞虎8是一款典型的中大型SUV，三围4,700/1,860/1,746mm，轴距为2,710mm，体格外形上高大魁伟，鹤立鸡群，远远超过家族兄弟，天然就是老大风范，旗舰地位名至实归。

而在终于等来了旗舰之后，奇瑞终于补上了最短一环，未来更多新车排队上市，也将让奇瑞重新获得一只阵容齐整战斗力强悍的部队。至于奇瑞能否在2018年结束苦难的行军，实现真正的起飞，这只能由奇瑞自己来回答了。我们也只能帮到这里。

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