skr skr！传祺高端家族历时3个月巡回路试，征服20城

这里不是《中国新说唱》的录制现场，而是广汽传祺“三8”试驾品鉴会的现场...

skr skr~~~

这里不是《中国新说唱》的录制现场，而是广汽传祺“三8”试驾品鉴会的现场，“SKR”也不是现场人员的欢呼声，是真正汽车轮胎打转的声音。万万没想到，普通消费者开车的那种狠劲，比我们这些媒体老湿都要强数倍。听着此起彼伏的轮胎尖叫声，老实说，连我都有些害怕，即便身经百战的媒体老湿也有把车开翻的时候（我自己见过两次了），更何况车上把握着方向盘的只是普通的消费者。

真不知道广汽传祺为何要如此“刁难”自己！试驾就试驾呗，道路试驾不好，你来一个场地试驾，场地试驾就算了，普通的绕圈你不搞，你搞绕桩，绕桩就绕桩呗，你居然还搞个不等距的绕桩。你要不是想把自己往“死”里整，就是对自己的产品有着十足的信心。

显然，广汽传祺是后者，因为这场试驾评鉴会在全国20座城市里办了20场，见识过广东人的柔情，也尝试过重庆人的火辣，驾驶的剧烈程度只增无减，可是这20场都是完美收场。

广汽传祺如此“刁难”自己的理由很简单，就是让消费者看到传祺在配置表以外的优势！

现在的消费者买车都太过于功利了，对比一下配置表，哪里配置高就买哪里，殊不知车辆有很多性能上的东西，是无法写进配置表里面的，也很难在4S店那短短的一两公里的试驾路线上体现出来的。譬如，任何一台传祺车，在研发的时候都会进行“双阶跃”这个底盘操稳的测试，这比很多品牌采用的“鱼钩测试”都要难，难在哪？

第一就是打方向盘的速度，“双阶跃”是以每秒1400°的速度正反打方向盘，而“鱼钩测试”是每秒700°；第二就是车辆的速度上，“双阶跃”是100km/h以上，而“鱼钩测试”是80km/h以下。而且，传祺这测试还是在ESP标定之前，也就是说这个“双阶跃”是在没有ESP的状态下进行的，难度可想而知！可是，传祺很难把这些危及生命的安全测试写进配置表上，因为消费者不懂，估计要让消费者看懂，需要写一个300页的说明书才行！

这样的例子显然还有很多很多，例如传祺GS8的第二代智能四驱系统i-4WD，还有传祺GM8的NVH表现……这些都需要特定工况下才能试出真本领，而且也是在日后严重影响消费者使用体验的性能，显然，我们在配置表上很难判断各个品牌之间的优劣。做了的功夫，消费者不知道，这换谁都急。所以传祺搞了这个全国的巡回路试，用各种极端的测试环节来验证自己，高速绕圈，不等距绕桩，滑轮组，涉水，阶梯路……传祺的GA8、GS8和GM8就这样接受全国各地消费者的检阅。“谁能像我，早在25岁，开百场的巡回，Live从不对嘴”——邓紫棋在《中国新说唱》的开场大秀上就已经放下狠话来证明自己了。确实，25岁就有上百场巡回，这个“服”字让人写得是心服口服的。但是，才10岁的广汽传祺也开了20座巡回路试，不也是得写个“服”字吗？传祺的“服”字，除了上面提到的它一直以高标准要求自己以外，还体现在两方面。第一个方面就是它如此年轻却已经在高端化上有完整的产品阵列！目前，在自主品牌里面，SUV、MPV和轿车这三条腿发展最为完善的就是广汽传祺。

你看，32岁的吉利，虽然轿车和SUV这两条腿很粗壮，但是现在还缺MPV这条腿吧；21岁的奇瑞，同样也只有轿车和SUV这两条腿走路，而且推出来的产品都是以低端为主，而有34岁的长城更离谱，只有哈弗这一堆的SUV，轿车更是无从谈起。

也许你会说，他们的发展早，但是起点比较低，早期已经把品牌形象固定下来了。那么和广汽传祺同期出道，且都是高举高打的荣威和观致呢？

产品阵列完整，自然就更有资格举办这些巡回路试了，中国地大物博，不同城市的人对车的需求也都不尽相同，更容易吸取不同消费人群的意见。

譬如上海人，他们的商务人士居多，经常需要接待客人，那么传祺GM8自然会更符合他们的口味，毕竟论舒适性，论大方得体，MPV更胜一筹；

譬如重庆人，重庆是山城，人所皆知，大部分时候他们的路都是上坡或下坡，而且弯多雨水多，对路况的适应性和车辆的动力性需求更高，似乎有四驱的传祺GS8会更符合他们；

譬如广东人，经济实惠是我们的共性，所以整备质量更轻，工信部公布的百公里综合油耗只有7.9L的传祺GA8似乎更合乎我们的口味！另一个“服”也还是得给广汽传祺的车辆适应性！不管你是下起雨来就没完没了，热起来能让你脑浆糊掉的广东，还是空气稀薄，冰天雪地的可可西里，广汽传祺的车依旧能给你足够的可靠性。

这个可靠性也不是靠嘴说说就完事了，其实在每款传祺车型开发的时候，传祺的工程师就已经做足了车辆的道路性试验。吐鲁番的高温、黑河的高寒、格尔木的高原、西藏的高海拔、云南的高湿、海南的高温高湿、重庆的山路试验和山西的粉尘试验。“五高一山一尘”，传祺的这个道路性试验比普通的“三高”还多了“两高一山一尘”，传祺就是专门挑一些气候，路况比较极端的地方跑，务必让每一台传祺车都适应全国各地用户的用车环境和油品质量。

所以，广汽传祺的“三8”的高级并不只是在花梨木内饰面板、NAPPA头层牛皮的座椅、工匠级菱形绗缝真皮包覆门饰板……这些用料和配置上，更重要的是内在，它也一直用超高的标准来要求自己，从而做到真正的高端化。也正因为广汽传祺这种务实，稳扎稳打的高端化路线，这一路上它自然也是吸粉无数！“GS8就是我心目中高端SUV该有的样子，中国制造再也不是低端的同义词。”青岛的试驾者说出了很多人的心声。

不光是在发达国家，即便我们去到东南亚、俄罗斯，甚至南美这样的欠发达地区，“MADE IN CHINA”很多时候也等于低价低质。可是，偏偏是传祺，在北美车展上大获好评。美国媒体曾评价，GS8的内饰工艺和配置水平完全超过其售价；GM8更是美国高端MPV领域的重磅炸弹。高端是什么？对汽车来讲，是设计、是驾控，更是技术。传祺作为中国品牌，诞生之初就坚持高举高打，始终坚持打造高端车型。如果你有一直关注传祺，就会发现高端设计是传祺受欢迎的开始，但高端质量和高端技术，才是传祺风行的根本。GS8是传祺第一款，更是中国品牌第一款成功的高端SUV车型，2016年11月上市，第二个月销量就达到逾6千台，第三个月更是超过9千。今年上半年，传祺GS8和GS7的销量合计达到了51766量，已经超越了汉兰达的47087辆，位居高端中大型SUV销量的第一名。

GM8则是把月销量稳定在了三四千台，稳居MPV销量排行榜的前十名，打破了“自主+20万+MPV=滞销”这个魔咒，成为了自主品牌在MPV市场上的标杆性车型。

GA8则是自主品牌，甚至连合资品牌里面都为数不多的中大型轿车。在中国消费者对自主品牌轿车的接受程度不高的情况下，GA8今年的前七个月，销量累计达到了3270辆，这对于热门车型来说好像并不是一个理想成绩，但是没对比就没伤害，同价位同级别的东风A9，一共才卖出去193台，连GA8的零头都没有，还有另外两款，对不起，一台也卖不出去。作为自主品牌中首个突破二十万天花板的产品系列，传祺三“8”高端家族则多次成为国家对外展示中国高端制造实力的“名片”。譬如在2017广州《财富》全球论坛上，广汽传祺GA8、GS8和GM8曾被遴选为官方指定用车。

而即将在新疆举行，有共计60多家世界500强、中国500强、行业领军企业参加的第六届“中国—亚欧博览会”，传祺三“8”家族将会再次出动，提供给这些商界精英们愉悦的出行服务！

曾经的华为和高铁成为了中国高端制造的名片，现在中国汽车也需要打造这样一张名片，而最有希望撑起门面的中国汽车品牌，正是已经打造出三“8”高端家族的传祺！

文 | 大鹏(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

    关注 DearAuto