末代风冷911（993）如今已成理财产品
作为911车系中964的替代品，993车型于上个世纪90年代初期开始批量生产与制造，在993车型中我们可以看...
作为911车系中964的替代品，993车型于上个世纪90年代初期开始批量生产与制造，在993车型中我们可以看到很多保时捷准备创新或最后留用的技术，例如，993是保时捷第一台搭配了6速手动变速箱的车型，993是911车系最后一个使用风冷技术的车型，993也是第一个可以给客户全面定制的保时捷车型，且最最重要的是它标志着上个世纪90年代前，保时捷所标榜技术革新的最后一款车型，每一个称谓都充分说明了993车型在911车系中的重要地位。
图：现代911型号中的外观设计993为分水岭，圆润外观中依旧可以看到很多硬朗的线条设计。
图：溜背造型始终是911坚持的重要外观设计信条。
不能说采用的风冷技术的保时捷性能不强劲，一直到中后期的保时捷911车系一直使用风冷技术发动机，不过风冷技术在亚历山大与皮耶希眼中并不是保时捷始终需要坚持的信条。但如果谈到993所使用的风冷发动机，已经算是风冷保时捷中的顶级产品，除了已经解决了风冷发动机所出现的散热性能差，噪音大的问题外，993的车身与底盘已经使用上了轻质材质，并不会像之前车型一样，当风冷系统停机冷却后同时吸入过多的水气与盐分造成车架生锈与后轴腐蚀情况。有人说993的风冷发动机来的太晚，不过我倒觉得这应该是个结束。亚历山大也看到了这点，所以在993之后接替的996车型中取消了风冷技术，采用更为成熟的水冷技术。
图：993的前大灯已经用上了清洗装置。
图：轮毂使用较为轻质材料打造，并且未将美观考虑在内，非常实用的选择了较小尺寸轮圈。
其实保时捷911采用风冷技术并不是情出所愿，我们都知道在上个世纪的60年代中期，依托风冷技术的大众甲壳虫的年产量已经可以达到120万辆，但那时的欧洲车坛使用水冷技术发动机的品牌越来越多，大众自己也知道风冷技术正在走向末路，有一天其他品牌的水冷轿车肯定会取代风冷技术，甲壳虫的更新换代也只是短时间的问题。但当时的保时捷在赛车领域大红大紫，使用风冷技术的保时捷赛车屡战屡胜，这也在一定程度上提升了当时大众品牌旗下甲壳虫的知名度。不过对于保时捷来说，每一次投入到研发赛车的经费都是一笔相当大的开销，很多开销在当时都是超过了公司本身的承受能力，那么再好的赛车制造方案和创意都要遭到质疑。于是当时大众的销售董事长卡尔 哈恩意识到了保时捷所面临的瓶颈，主动与当时保时捷设计研发部负责人费迪南德 皮耶希签订了一份协议，协议中的大体内容就是由大众公司出资承担保时捷赛车研发费用的三分之二，且上不封顶，但大众公司也开出了唯一的条件，就是让保时捷的所有赛车延续使用风冷技术的发动机，以达到侧面为同样使用风冷发动机的甲壳虫宣传做铺垫，争取大众公司的水冷车型替代品的研发时间。
图：993的引擎舱内安装有一台水平对置水冷发动机，相当紧凑，如果各位看过更老的911车型的话都会注意到保时捷始终使用风冷发动机，包括当时后置发动机的甲壳虫。
图：风冷叶轮由曲轴利用皮带带动，帮助空气进入降低各部位温度。
图：也许很多人会认为993拥有两个进气风箱，但却是在发动机左侧的进气口是风冷进气口，这个进气口负责吸入空气进入发动机的关键部位进行散热，在发动机附近与关键部分设有鳃型散热片冷空气与散热片上的热量交替最终通过叶轮排出。
图：右侧的才是993的进气风箱。
图：干式油底壳也是赛车必备的，不会像传统湿式油底壳，在剧烈过弯时造成机油飘离令机油泵，无法接触到机油情况的发生。
图：在这个电子节气门横行的年代里，拉线油门依旧有存在的理由与价值，速度与可靠。
图：保时捷当时的设计人员已经意识到前后配重的重要性，所以为了达到前后较为平衡的配重将油箱放置在了前段。
图：电瓶也设置在了前方。
图：993同样有一个可以升降的尾翼，通过车内按钮即可完成升降，在高速时升起有利于提高下压力。
图：993的尾翼当然不是颇具现代化的液压尾翼，还是较为古老的齿轮组升降尾翼，这也让升降它时有点像开关一个吊桥一样。
图：993的内装已有了现代保时捷所拥有的电子设备，定速巡航、电动座椅、电动车窗等。
图：复古内装让人心旷神怡。
图：现代911仪表绝对是依据老款911产品延伸而来，多选择展开式仪表在993内装中格外抢眼，所检测的信息几乎囊括所有，最为有意思的是右边最后一个仪表竟然是个时钟。
图：6速手动变速箱凸显了人力操控的风采。
图：993由于采用后置发动机，所以踏板也是接地式设计，脚感更清晰。
代号993的911车系诞生于1993年，至1998年便被全面革新的996车系取代。但因为996过于大型化，精致程度和操控特性等都趋于平衡，所以自996推出后，甚至997推出后，仍有不少人留恋993、964时代的风冷引擎及精巧布局。993的价格到如今已经上涨了很多，部分正常手续的993价格更是惊人。
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