深耕互联网驾校，围绕车主开发了12款APP，拥有超2亿用户，两轮融资5.5亿

资本寒冬中，车轮互联一年时间内完成两轮融资，总金额5.5亿人民币，估值达24亿元。...

关勇

车轮 联合创始人

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为什么能一年开发出12款产品？

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从工具转社区，你们走通了吗？

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从社区再到服务，会成为你们需要突破的瓶颈吗？

资本寒冬中，车轮互联一年时间内完成两轮融资，总金额5.5亿人民币，估值达24亿元。

今年4月中旬，之所以高调曝光融资额度的原因只有一个：深耕细作互联网驾校。「我们是想告诉所有已合作、即将合作的驾校，车轮是一个负责任的公司，是一个有实力的公司，不是一个皮包公司，请放心跟车轮合作。」车轮联合创始人关勇告诉《接招》（微信公众号：itakethat）。

未获此两轮融资之前，他们用一年时间开发出12款APP。3年时间，「车轮考驾照」APP已经帮6000多万用户考取驾照。「车轮查违章」APP也从60多款同质类产品中成功突围。目前，车轮的用户总量超过2亿，日活跃用户达450万。

2012年创业伊始，他们一直想围绕车主做一系列服务。当时创始人吴峰和关勇就规划出车轮「三部曲」：工具、社区、服务。关勇回忆，每向前跨越一步，都如履薄冰。由于车主社交市场竞争惨烈，仅从工具转社区的过程，就让一大批公司沦为炮灰。

如今，他们的车主社区已经成型，围绕买车、用车、养车的一系列车主服务也在逐步落地。为什么本次公布的是「B+C」轮的融资？因为我们一年之内做了两轮融资。之前的融资也没有对外宣传，觉得没必要，把事情干成就行。

这次之所以对外披露融资金额的原因只有一个：告诉已经达成合作、即将合作的驾校，车轮是一个负责任、有实力的公司，不是皮包公司，跟车轮合作请放心。

另外，本次也披露了估值，是因为看到一些媒体在「中国独角兽公司」中，报道的公司估值是1亿美金或者2亿美金。这些数字只是他们猜测的，我们从未对外公布过。想借着这次融资事件，澄清一下公司的真实估值。我们敢负责地说融资额度绝对是真实的，我们不作假，也不会吹牛。C轮做完之后，我们B轮的钱根本没有花，公司本来就赚钱，不用烧钱。目前，车轮应该是深耕互联网驾校领域的公司中，资金储备最雄厚的。融资后，为什么要深度服务驾校？主要原因有三个。

（1）我们足够了解驾校和考驾照的用户。过去3年，我们运营的「车轮考驾照」成为国内最大的移动端交规题目APP之一，是国内开发最早的主要针对科目一的题库，已经帮助6000多万学员顺利拿到驾照。早期创业做互联网产品可以快速试错，但做O2O等重模式时，必须得懂线下，也必须要慎重。

（2）驾校是一个千亿级的市场。去年开始有大大小小的驾校如雨后春笋般冒出，出现市场供大于求的情况，很多驾校吃不饱，卖方市场痛点开始越来越明显。

（3）BAT等大佬觉得这是一个低频的市场，不愿意涉入，但我们却看到不同的机会。根据我们的数据显示，有大量的用户，在考完驾校的一年内会买车、贷款、买车险等等，说明驾校是整个汽车产业的源头，我可以再说20个理由说明我们为什么要做驾校，且做这件事情的天花板很高。

总之，我们经过各种论证、激烈PK，最终决定了干这件事情。而车轮的风格是充分的论证、高效的执行。一旦想清楚一件事情，执行力非常强，在这3年的时间里面你能看到我们走得很快，就是因为执行力很强。拓展了多少驾校？传统驾校持什么态度？我们从去年9月份正式开始做，现在拓展了100多个城市，签约了近千所驾校，马上会跟驾校进行非常深度的合作。拓展驾校速度非常快。

驾校一开始对于所谓的互联网学车没有概念，最早是对互联网公司抱有警惕心理和顾虑情绪，觉得互联网公司是要颠覆他们。但真正跟驾校合作的过程中，他们就会发现车轮是真诚的，我们跟驾校是共赢的关系，而且永远不会与驾校为敌，想跟驾校一起共建互联网学车生态圈。做游戏的人跨界做汽车互联网，你们当初没有太多优势？首先，游戏是一款特殊的互联网产品，它对产品、用户体验、发行能力等方方面面都提出非常高的要求。比如，游戏产品不能有BUG，产品设计要有世界观，还要有新手引导，玩游戏的过程要有打击感，画面要炫酷，要做各种适配等等。所以，游戏确实是最复杂的互联网产品，这个不用质疑。可以说，几乎中国最懂玩互联网的人，大部分都在做游戏。

事实证明，我们确实有能力将很多款互联网产品在最短时间内做到80分以上。车轮互联用一年时间，围绕车主买车、用车、养车等领域开发了12款APP，目前已经有超2亿用户。且团队有能力把试错成本控制到最低，把试错周期控制到最短。

很多人都会讲，车轮发展确实很快。很重要的一点就是我们几个创始人缺乏汽车行业的从业背景，前期时对行业了解深度不够，所以能跳出行业固有的思维限制，去做布局、开发和运营。所以，思维会更加开阔、更天马行空，想人不敢想、做人不敢做。很多公司都难以成功从工具转型到社区，你们走通了吗？有哪些关键经验？我们的核心工具和产品不敢说满分，但起码已经远远超出行业平均标准。同时，也是同行业小伙伴们争相效仿的对象。目前，车轮社区也已经成型，可以自主运转起来。我觉得，最初启动社区运营时最为痛苦。做社区时，跟美柚、大姨吗、爱卡汽车等做垂直社区的大牛都聊过，最终发现他们的成功经验根本难以复制，难以借鉴。

我们要做车主社交产品，不敢讲是后无来者，但一定是前无古人的产品。首先，需要制定全新社区规则，大量用户需求需要探索，要给社区开发各种新的玩法，告诉用户如何玩。一开始是重启动。但这个像手摇发动机一样，启动之后有了惯性，会越摇越轻松。

其中的关键点在于，确定社区的方向、定位、文化氛围，再就是运营团队的搭建和磨合，需要慢慢找感觉。社区不是标准化的产品，工具、技术达到90分，产品达到85分，可能就是一个好工具，但社区不是以技术和产品为底层的互联网产品，它需要理解人性。我们现在处于一个良性运营状态，就是用户需求在推着我们往前走，一步步优化产品、完善用户需求。如何理解车轮是一家专注的公司？我们针对公司阶段性、战略性的业务，都是倾注公司所有的人力、物力、财力，百分之百将注意力放在一件事情上面，甚至晚上做梦都在讨论白天的工作。从最早做工具，到做车主社区，做服务平台，再到做驾校，我们在每个节点都尽量做到专注。很多细节可能只能意会不能言传。专注不是只挂在嘴边。如何尽可能降低试错成本？快速试错的背后需要强大的团队技术、产品、运营能力支撑。试错速度快也是我们的核心竞争力之一。互联网产品可以快速试错，但涉及到O2O等相对较重的业务模式时，在要为上百号兄弟的吃喝拉撒负责的时候，这个决策就非常重，没办法用传统互联网产品思路快速试错，只能前期做充分的讨论、做各种市场调研。每个阶段做的事情轻重不同，决策周期、决策时间、决策心态也会有所不同。之前已经有一大批O2O公司倒闭。从车主社区转向服务，会成为发展的一个瓶颈吗？从社区到服务，是一个递进的过程。我们不是创造需求，买车、用车、养车、租车、代驾、拼车等很多需求和服务都在，并且很多都是刚需。不管是高频、低频，都是长期存在的需求。我要做的事情就是满足车主这些需求。我们会跟最好的第三方服务公司谈合作，然后将第三方服务聚合到我们平台上来，给用户提供服务就好。原先用户需要下载20个APP才能完成的服务，现在在车轮一站式就能完成。

因为我们的用户很垂直，需求也很垂直。所以，我们花最少的时间、最少的精力就能满足用户的需求，这是我们比较特殊的地方。目前整合了多少家服务商？我们是按照大的门类来说，有车险、贷款、买车、卖车等等，每个领域里面我们都对接了很棒的服务。日常生活中，我们能用到的各种垂直门类里面的服务，我们至少会对接一两家不错的公司。如果有机会修改创业以来一次决策，你最想修改哪一个？创业对很多人来说是双行道，但我们一直把它看成单行道。我们一直认为开弓没有回头箭，我们没有做后悔的事情。即使有些决策花了时间试错，但试错的过程正是我们最大的收获，只要保证大方向正确就可以。你最想采访的创业者是谁？想问什么问题？我最崇拜的中国企业家是任正非，我觉得见了他可能会紧张。对他的钦佩是全方位的、各个层次的。如果非要提问一个问题，想问问他是如何理解互联网时代，华为正在做怎样的布局？华为作为全球顶尖的中国企业，背后应该有一套更深、更缜密的互联网运营机制和思路。你最看好的三家初创型互联网公司是？今日头条、蔚来汽车、车轮互联。

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