开20年都不会坏！丰田普拉多靠什么成为了“越野之王”？

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田这句在现在看来略微过时的广告语，看似高调却又写实。时至今日，318国...

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田这句在现在看来略微过时的广告语，看似高调却又写实。时至今日，318国道上出现的那些零星的、或是成群结队的丰田车依然反映了人们对其品质、性能的信任，而对于生活在平原地区的人们来说，吸引他们的往往就是在过往生活中，那些耳濡目染的、或是口口相传的传奇车型。

说起丰田的车型，几乎每个级别都有让人耳熟能详的产品，而其中，数LAND CRUISER最让人心驰神往，而此次文章的序幕也就此拉开。

传奇车型的诞生

我们不得不承认，第二次世界大战的确催生了许多在日后成为经典的东西，LAND CRUISER就是其中之一。1941年，当时的日军在占领菲律宾后发现了一台Jeep Willys MB II车型，并将其运回日本。随后，日军要求丰田制造一台外观不同但性能与之相仿的车型，于是，代号为AK的原型车诞生。

Jeep Willys MB II因其出色的通过性和不错的耐用性，在当时成为了众多车型仿效的对象。

1942年，代号为AK10的车型亮相。该车搭载了一台从当时丰田AE轿车上移植过来的2.2L直列4缸发动机，匹配的是3挡手动变速箱与一台分动箱。与美军的Jeep不同，AK10的使用率非常低，因此其在战场上的照片也十分罕见。

AK10并没有给我们留下太多的影像资料，不过它的出现，与今后的传奇车型LAND CRUISER有着千丝万缕的关系。

1950年，当时美国政府要求丰田生产100台最新的Jeep车型以投入到朝鲜战争中去。1951年，丰田的“Jeep BJ”系列正式诞生，相比美国本土的Jeep BJ系列，丰田“Jeep BJ”车型相对要更大一些。它搭载了一台3.4L汽油发动机，并且有与Jeep相似的分时四驱系统，只不过缺少了低速扭矩放大功能。

1954年6月，为了与英国的LAND ROVER展开竞争，时任丰田技术主管的Hanji Umehara为这款四驱车型命名为LAND CRUISER，而“LAND CRUISER”在1934至1954年间曾是美国Studebaker一款车型的名字。

在LAND CRUISER系列初期，车辆的造型与Jeep颇为相似，当时的LC20采用了分时四驱系统，但它依然不具备像Jeep那样的低速扭矩放大功能。

1955年，LC20/30车型诞生。这一代车型的外观相对较为亲民，在造型上也融入了更为时尚的元素。一台性能更为强大的3.9L汽油发动机被运用到这台车上，而与之匹配的同样是3挡手动变速箱。

1960年，依然采用非承载式车身的LC40车型诞生，大部分LC40都是2门车型。在LC40身上，柴油发动机也得以运用，而四驱系统则仍然是分时四驱系统，这一代车型的寿命长达24年之久。

LC40复古的造型在现在看来都颇为精致，而从1974年开始，原本的3挡手动变速箱被替换成4挡手动变速箱，LC40提供后驱和四驱两种车型，只不过四驱系统还是上一代的分时四驱系统。

1967年，代号为LC50的车型诞生，LC50基本沿用了LC40的动力总成，这是第一台拥有全封闭式车厢的LAND CRUISER车型，而从LC50开始，LAND CRUISER系列开始出现了以舒适性为取向的分支车型，因此LC50可以看作是目前售卖的LAND CRUISER（兰德酷路泽）的第一代车型。

LC50采用了全封闭式的车厢，而造型设计也更加倾向于家用，不过在四驱系统上，LC50并没有什么新的建树。

1980年，相比之前的LAND CRUISER系列，LC60采用了更多的舒适性设计理念，这也使其能更好地在竞争日趋激烈的SUV市场中生存。LC60同样拥有很强的越野能力，不过由于其不甚理想的离去角，使它在通过性上要稍打折扣。

LC60依然采用分时四驱系统，不过丰田为其前、后轴都配备了差速锁止机构，这也使LC60在整个车型系列中有着颇高的地位。

1984年，耕耘了24年的LC40退出历史舞台，取而代之的是LC70，LC70换装了一台4.0L自然吸气发动机，并且采用螺旋减震弹簧取代钢板减震弹簧，以获得更好的舒适性。经过轻量化改进的LC70在某些市场上以BUNDERA或LAND CRUISER II命名，在后期则被命名为70 PRADO。

分时四驱系统陪伴了LAND CRUISER系列相当长的一段时间，这种结构简单、可靠性高的四驱系统至今仍是许多硬派越野车的选择。

1990年，丰田正式发布了LC80以取代LC60系列。比较有意思的一点是，在北美及欧洲地区发行的LC80采用了全时四驱系统，而在日本、非洲、澳大利亚等地区发行的LC80则仍采用分时四驱系统。

1990至1991年间生产的LC80采用了开放式的中央差速器，其在低速四驱模式下会自动锁止。这套四驱系统的联轴器可将最多30%的扭矩传递至有附着力的车轮。

1998年推出的LC100取代了推出8年之久的LC80系列，LC100是第一款采用独立前悬挂的LAND CRUISER车型，虽然这对于操控性来说无疑是一个提升，但也降低了其在高强度工作下的耐久性。因此，丰田同时还推出拥有整体桥结构的LC100车型。

LC100推出了不同的底盘以满足不同人群的需要，带独立前悬挂的LC100更倾向于公路行驶，而对于追求极限越野的人群，LC100同样可以提供带有整体桥的车型。

与LC80一样，LC100也同时提供分时四驱及全时四驱车型，其全时四驱车型配有中央差速锁止机构，而前、后桥也可选配差速锁止机构。

四驱系统在LC200上可以说是一个革新，LC200全系配备全时四驱系统，中央差速器采用了经典的托森自锁式差速器。此外，低速扭矩放大也是LC200上一个必不可少的功能。

2008年推出的LC200是我们非常熟悉的一款丰田车型，而它在国内的名字“兰德酷路泽”则是由“LAND CRUISER”音译而来。LC200的车型平台沿用自LC100的平台，由于LC200造型颇为圆润，因此其在推出时颇受争议。在LC200身上，自动变速箱被普及开来，而手动变速箱仅在较低配置的车型上配备。LC200还拥有攀爬辅助及陡坡缓降功能，而我们熟知的LEXUS LX570也是借用了LC200的平台。

横空出世的普拉多

作为LAND CRUISER车系的又一个分支，PRADO在整体性能上可能不及LAND CRUISER车型，但它在知名度和口碑上却丝毫不差。

细心的读者会发现，在刚才介绍LC70时已经出现过PRADO的名字。1990年，基于LC70平台打造的PRADO正式亮相。它采用了全新设计的前格栅、发动机盖及大灯，而比起LAND CRUISER来说，PRADO的重量更轻，因此它可以搭载排量更小的发动机。尽管PRADO同样采用了非承载式的车身结构，但是丰田还是强调它拥有更好的公路性。

与LC70一样，第一代PRADO采用的是分时四驱系统，依靠分动箱拨杆切换驱动方式及低速扭矩放大等功能。

1996年，第二代PRADO LC90车型诞生，从此代起，PRADO成为了一个独立的车型。第二代的PRADO全系采用全时四驱系统，并且拥有低速扭矩放大功能。

大多数国人对PRADO的认识要从LC120开始，LC120对前悬挂进行了改进，采用了双叉臂式的独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森自锁式差速器的全时四驱系统。

如果说LC120开启了大部分国人对于PRADO的认知的话，那么LC150则是其在国内大放异彩的一代。2009年，第四代PRADO问世，而它在四驱系统上较第三代PRADO没有太大的区别。

2018年，丰田推出了第四代PRADO的改款车型，让人比较意外的是，改款后的第四代PRADO重新采用了分时四驱系统，而这一举动我个人认为与成本的关系最大。

在经营了半个多世纪后，丰田LAND CRUISER家族的口碑直到目前来说已近乎完美，“开不坏的PRADO，修不好的XXX。”这句话绝不只是空穴来风。

编辑点评：丰田的四驱车型为数众多，要在一篇文章中将它们一一罗列显然不太现实，而这些车型大体也包含了目前丰田所有的机械四驱系统。我们可以发现，作为丰田拳头产品的LAND CRUISER和PRADO，其四驱系统几乎可以胜任所有的路况，而与许多其它厂商的四驱车型不同的是，丰田并没有提供复杂的四驱操作系统，而是将更多的主动权让给了驾驶者，而正是这种朴实又不浮夸的造车理念，使得丰田能在世界一流的道路上走得更远。