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根据最新数据统计显示，3月份国内乘用车市场共有9个品牌累计发布了9起召回公告，召回汽车共计316,084辆，同比下降12.39%，环比增长156.02%。
本月的3.15并未对国内乘用车召回市场造成较大的影响，召回数量继续维持低位运行，这往年有所不同，回顾过去2017以及2018年，在临近“3.15”节点时，国内乘用车召回市场都曾出现召回“高峰”，2017年3月召回汽车高达2,609,294辆，而2018年2月召回汽车2,501,496辆，均为今年的召回数量的6倍多。
大咖认为这与近期国内召回市场没有出现“热点”有着很大的关系，比如说之前闹得沸沸扬扬的“高田气囊”、“机油门”、“断轴门”等等，只要没有出大事件，相信没有哪个厂商会自己拿石头砸自己的脚吧？
从整体来看，日系品牌斯巴鲁成为3月召回市场的“大赢家”，召回车辆共涉及132,954辆，占召回总量的42.06%，其余品牌召回数量则没有超过10万辆。
从召回原因来看，3月斯巴鲁召回车辆不仅数量最大，而且它的召回原因也挺搞笑的，原因时这批次召回车辆的刹车灯开关接触方式不合理，受车内清扫用品、化妆品等物品挥发出的含硅气体的影响，在刹车灯开关接触点处生成绝缘薄膜时，可能造成刹车灯开关相关的功能（刹车灯、P档解除、发动机点火、VDC动态控制系统、EyeSight驾驶辅助系统）失效，同时警示灯点亮；车辆行驶过程中刹车时如果刹车灯无法点亮，可能造成后车追尾事故，存在安全隐患。
不过其他召回车辆的召回原因也多种多样，包括车辆座椅、轮胎、仪表系统、安全气囊、安全带等软硬件的原因，也有因供应商配件质量不达标、车辆装配失误、生产环节存疏漏等产生的隐患，像什么“机油门”、“高田气囊”等原因则未出现在本月召回公告中。
从车系来看，3月，日系、德系累计召回汽车数量占召回总量99％以上，召回数量最多的是德系，4个品牌共计召回汽车177,173辆；而日系2个品牌累计召回汽车136,597辆；另外美国、英国以及意大利歌有一品牌发布了召回公告，不过加起来的召回数量还不到召回总量的1%。这个月依然没有自主品牌的召回公告，是隐忧还是好事呢？
从品牌来看，奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯4个主流高档车品牌，共召回汽车180,175辆，占总量的57%；超豪华品牌宾利以及超级跑车品牌兰博基尼分别召回1080辆和624辆汽车。此外，除了以纯进口方式销售的斯巴鲁外，大众以及福特3月召回的汽车全部为其进口车型，三品牌共召回进口车型134205辆，占总量的42.46%。
可能有的车友会问“为啥有的车型有一点问题就召回，而我的车又是异响又是零部件损坏，厂家还不召回？”对于厂家来说，不管是软件上的召回还是硬件上的召回，都是需要成本的，虽然有的硬件召回费用有供应商提供，但对品牌形象来说会有负面影响。
而中国市场对于召回的强制行为并不是涵盖全车的范围，针对车辆召回的范围针对在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。所以有一些车型的异响、以及不影响安全性的小零部件的损坏，易损件的加速损坏等等就不在召回范围，而汽车厂商由于成本、企业形象等多方面的考量就不会对一些已知的存在问题进行召回处理。
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