只和自己比强大，更好的新一代宝马3系

新一代宝马3系想必很多人都已经看到它的消息了，海外版图片刚刚登上互联网，键盘侠的工作就开始了。...





新东西出来的时候总免不了有人要嘲笑两句，也许是为了与众不同而找一些存在感，也许是是一种对喜新厌旧的鄙视，虽然这样做也并不能影响什么，但用键盘打字并不需要耗费多少力气。

新一代宝马3系想必很多人都已经看到它的消息了，海外版图片刚刚登上互联网，键盘侠的工作就开始了。说它的大灯跟标致一样，没有宝马原来的神韵；说它的霍夫迈斯特拐角变了，没有了宝马的精神；说它的尾灯跟雷克萨斯一样，没有了宝马的辨识度……



这样的话术其实有些搞笑，没有人规定什么样的设计才算宝马，只要设计本身是好的，就该得到认可。当然了，时间证明了这些人的无聊，时至今日，已经没有人在质疑新一代3系的设计，多的是对它的赞许。所以，事实再一次证明真香定律的可靠性。

海外的新一代3系都来了，国产的还会远吗？所以，F30（标轴）/F35（长轴）代（以下统称F30）3系在沈阳宝马铁西工厂生产了684141辆之后，于3月29日正式停产，迎接G20（标轴）/G28（长轴）代（以下统称G20）3系的新生。F30为第六代宝马3系，于2011年底发布，距今已快8个年头，第七代G20来得有些晚了，但好饭不怕晚，新一代3系很难拒绝。





G20代3系的改变是全面而深刻的，从外观到内饰，再到动力，都有很大的进步。对于3系而言，它在运动上的表现是深入人心的，这是它的名片。科技的发展让汽车越来越多的在电子设备上推陈出新，但在该坚持的机械上，宝马还是一如既往，动力、操控，对运动的追求，这些都是3系一直以来的坚持。



当你仔细观看了新一代3系之后，再回过头看上一代3系，你会明白什么叫进步。进步就是更好，源自于设计师更精湛的设计。乍看之下，双肾格栅连着车灯，依然是宝马经典的造型，但这是宏观的，细节的改变已经让它的神韵大变。双肾更大更伸展，与车灯的连接过渡自然，车灯的造型更科幻精致，前保险杠的设计也简洁大方。这总的看起来与上一代3系有着完全不同的精神面貌，无疑这最新的设计更符合当下的审美，也更符合年轻人的口味。



从新一代宝马X3开始，宝马新一代的设计语言就铺展开来，到了新一代宝马X5时，内饰也发生了巨变。而新一代3系，也是如此。对于曾经不满意3系内饰的人来说，新一代3系有了完美的交代。最新的设计语言赋予G20代3系以精致、豪华、科技的内饰，更大更先进的中控屏幕、精致的按键布局、新一代的档杆设计、智能科技的全液晶仪表，这些让新一代3系的内饰到达了一个更高的水准，也终于和奔驰、奥迪的内饰设计到了同一个阶层。





标轴的3系有着比长轴的3系更为出色的驾控性能，这一点毋庸置疑。但标轴的3系在空间上确实很难满足中国市场对空间的需求，不过到了G20代的3系，这一点或有所改观。新一代3系不管是标轴还是长轴版本都相比上一代3系有所加长，轴距上都加长了41mm，车长也有60mm左右的加长。这使得新一代3系的标轴版轴距达到2851mm，长轴版轴距更是达到2961mm，车长也达到4829mm。作为对比，在售奔驰C级长轴版轴距为2920mm，车长为4784mm。



对于加长了的标轴版车型而言，新一代3系已然能满足使用，同时它还有更为出色的驾控能力，除非是商务用途，否则标轴版3系足够了。加长和设计的改变只是表面的，改变在存在于内在。



基于宝马CLAR后驱平台打造的3系在各方面都有提升，比如前轮距加宽43mm，后轮距加宽21mm，加宽的前后轮距有利于提升车辆的稳定性，降低车辆重心，提升操控能力。还有得益于CLAR平台的轻量化，G20代3系相比相同配置的F30代3系重量降低了约55公斤，但前后重量分布依然保持50:50。另外G20代3系底盘刚性还增加了25%，车身刚性也有所增加，风阻系数达到0.23.



这一系列的提升都对新一代3系的操控有极大的帮助，而动力上，新一代3系也小有改变。取消320标识，改为325，动力采用B48系列低功率2.0T发动机，最大马力184匹，与F30代3系保持一致。330车型采用了高功率2.0T发动机，最大马力258匹，最大扭矩400牛米，相比F30代3系提高了6马力和50牛米扭矩。但新一代3系优化了燃油消耗和热效率，使得整体表现有了进一步提升。



所以无论从何种角度来说，新一代的宝马3系都是更强大的，它的产品力依然非常的吸引人，它依然是同级最优秀的运动豪华B级车之一。如果奔驰C级再不换代，那3系真的要为所欲为了。至于奥迪A4L，奔驰靠豪华，宝马靠运动，奥迪靠车灯？

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬





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