在中国的“实现之年”里，丰田都实现了什么？

当大家都不抱希望时，丰田却认定2019年将是“实现之年”。...

2020年到来的钟声即将，响起，当大家都还在做年末，最后冲刺时，丰田却提前交了卷。

前不久，丰田公布2019年全球销量预计，达1072万台，并定下2020年全球目标销量，为1077万台。没有长篇大论，没有群发通稿，但这组一段话就能概括完，的数据背后，却意义深远。与2018年相比，今年1072万辆的预期，销量虽然只实现了1%的同比增长，但已经是丰田连续，第三年刷新销量记录，连续六年年销量，在1000万台以上。要知道，全球年销1000万台是业内，公认的“天花板”，加之目前全球车市发展，整体放缓，维持这样的销量规模，都非常不易。算上今年，丰田已经连续6年保持千，万辆规模，大众中途还掉过链子。（数据来源：整理自网络）

但更不易的是，丰田不仅稳住了销量，还实现了增长。而这一波增长的背后，中国市场带来的推动作用，尤为关键。连续3年创销量新高，中国市场为最有力助攻

掰指一算，1000万台的规模要实现1%的增长，就得多卖10万台。

丰田深知，这样的增幅，寄望于已经基本，固化的美国、日本市场是机会渺茫的。因此，丰田把希望寄托，在中国身上。再看看全球，2019年，丰田集团全球销量预计为，1072万台，相比2018年的1052万台，相差大约20万台。

在中国，2018年丰田集团年，销量为147.5万台，并为2019年定下160万台，的销量目标，增长量为12.5万台。

那么，完成情况如何呢？今年仅用了11个月时间，丰田集团在华销量，已经达到了147万台，追平去年全年销量，160万台目标实现在望。可以说，这12.5万台的KPI，中国市场基本是妥妥，交齐了，而且，丰田全球销量实现增长，中国市场的贡献超过六成。今年伊始，丰田中国总经理，前川智士说过，2019年是丰田的“实现之年”，而今看来，丰田确实兑现了，年初的承诺。当时，很多人对2019年的中国车市普遍不，抱太大希望，但丰田却用实际行动证，明了一个道理：事在人为。这一年，丰田就干了这三件事

“今年前九个月做的事，可能真的比过去，三年都要多”，9月份的一次交流中，丰田中国的公关朋友，在聊天时感慨道。

这一点也没有夸张。站在岁末再回首，丰田在中国得以稳步提升，确实离不开过去一年里在，中国进行的一系列全方位的战略布局。

总结下来，可以归结为三方面：产品TNGA化、电动化以及企业转型。

产品TNGA化

2017年11月第八代凯美瑞上市，象征着丰田产品，阵营正式进入“TNGA时代”。



截至目前，短短两年时间，国内在售的TNGA车型（不含雷克萨斯品牌）数量已经多达7款，而且都交出了令人瞩，目的成绩单：

• 第八代凯美瑞上市，两年至今，在终端价格相对，坚挺的情况下，月均销量稳定在1.5万台以上，20万以上高端车型销量占，比超过60%；
• 新一代(新一代)雷凌今年，5月上市以后，首个完整销售月，销量就突破2.2万台，并连续5个月单月，销量超过2万台；新一代(新一代)卡罗拉自，8月上市以来，连续3个月销量，在3万台以上，11月更刷新纪录，突破4万台大关；
• 亚洲龙上市(龙上市)首月订单，就破万，随后销量稳步攀升，上市八个月，累计销售54815台；
• 双子星车型C-HR、izoa奕泽合计月均销量，接近1万台；
• 新一代(新一代)rav4上市首月，订单便突破3万台，上市首个完整销售月终端，就交付数量就过万台；

……至新一代(新一代)rav4于，10月份上市后，丰田今年计划上市的，tnga车型均已悉数到位。

TNGA架构带来的积极效应，看11月份的数据更有，说服力。11月份，广汽丰田销量同比增长12%，TNGA车型销量占比达68%；一汽丰田在新一代(新，一代)rav4的强势加入后，tnga车型销量占，比随即高达79.4%，还实现了13%的同比增长。而随着明年威兰达的加入，tnga产品阵营的贡献度将，再获提升。rav4姐妹车广汽丰田威兰达将于明年(，于明年)上市，tnga车型矩阵又将添，一名猛将。

低重心、高刚性，既有高颜值又有大空间，加强操控表现之余又，兼顾了舒适性，在TNGA架构之下的丰田车，迎来了脱胎换骨的革新，也重构了人们对，丰田车的认知。

每一款丰田产品的TNGA化，都在为丰田日后的，稳步向上铺下一块坚实的台阶。

电动化

自1997年推出第一代普锐斯以来，“触电”20余年的丰田可谓一直都是汽车，电动化的先锋。而在“实现之年”，丰田在纯电动和氢燃料电池，技术的布局上有了更积极、更清晰的规划。今年6月初，丰田在东京专程就“如何快速普及EV”开了一场发布会。

发布会中提到，丰田将把此前的电动化目标，提前五年实现——即至2025年，丰田汽车在全球范围内将计划，售出550万台电动车，其中hev和phev销量，将达450万辆以上，EV和FCEV达100万辆以上。丰田一下子要把电动化目标，提前5年实现，这种激进的背后是，有足够底气支撑的。

同时，丰田还宣布了与比亚迪、宁德时代达成合作关系。这一消息曝出后，也象征着丰田今年，一系列在华扩大“朋友圈”的行动，正式拉开帷幕。

今年9月，丰田分别与一汽、广汽签订电动化及智能网联领域，战略合作框架协议，致力于推出符合中国消费者，需求的本土化电动车型；在11月份，丰田又进一步加深，与比亚迪的合作关系，成立合资公司共同研发纯，电动车型。丰田的纯电动产品也是，早已排上日程，除了此前公布的2020年将，上市的c-HR/IZOA EV外，今年广州车展上，雷克萨斯UX EV版也进行了全球首秀。

确实，今年以来丰田毫不掩饰地多次，表现出对纯电动技术的热情，但这并不意味着丰田要，改变航道。在丰田心目中，在接下来很长一段时间内，油电混合动力依然是汽车电动化，过渡期的主力，氢燃料电池车依然是终极，环保解决方案。换句话说，如今加快在bev领域，的步伐，可以理解为丰田为过去，的暂时落后“补短”，但这丝毫没有改变hev和fcev在丰田电动化，计划内的既有定位。加快普及EV，并不意味着丰田转变态度。fcev是未来终极，环保解决方案这一点，在丰田心中没有变过。

事实上，这从丰田今年在中国的多个举动，就能轻松判断出来。

今年4月，丰田章男受邀前来中国，并与清华大学，成立联合研究院，共同进行氢燃料技术方面，的研究；同月，丰田与北汽福田、亿华通达成合作意向，将在福田生产及销售的fc大巴上，搭载采用丰田fc电堆等零部件的亿华通fc系统；在11月的第二届进博会上，丰田更展出了包括fcev，在内的全方位电动化成果，向中国观众描绘了一幅“氢电共存”的美好蓝图。在第二届进博会上，丰田结合真实的生活场景，向观众讲述了氢电共存，的可行性。

另一边厢，丰田在hev领域，也没有松懈。2019年期间，丰田进一步扩充在，华hev车型矩阵，除了大家熟悉的凯美瑞，双擎、雷凌/卡罗拉双擎，今年上市的亚洲龙、新一代RAV4也提供了3-4个版本的双擎车型可选，再加上进口的威尔法双擎、雷克萨斯UX，以及rav4姐妹车型威兰达等新血液(，新血液)加入，丰田油电混动销量将有望，借力中国市场，以更快的速度刷新纪录。今年3月，卡罗拉／雷凌双擎E＋上市，填补了丰田在中国，的phev产品空缺，让丰田在华电动，化产品矩阵更完善。

此前，丰田曾承诺，至2025年，在中国销售的所有，车型都会有电动化版本。凭借丰田在电动化，领域的先天优势，手上已经握着绝大多数对手，所不具备的全方位电动化技术，再加上更积极，进取的发展心态，不仅能继续轻松应对国内新能源车，发展的趋势变化，同时也身体力行地为，国内车企的电动化进程，指出了一个，可持续的大方向。

企业转型

在2018年初的美国CES上，丰田章男毅然宣布，丰田将“从一家汽车公司转型为一家移动，出行服务公司”。而作为丰田章男口中“最重要”的中国市场，自然成为其企业转型的，主要试验场。

去年首届进博会上，丰田带来了包括e-palette在内的一系列未来，移动出行概念产品，其中部分产品更是在，日本本土都未曾公开展示过。今年上海车展上展出的e-Palette概念车。

随后，在今年4月的上海车展上，丰田再次把e-Palette等概念车带到现场，让更多国内观众、媒体能近距离了解这种，出行概念的可行性和便利性。

可以说，丰田所构建的这，幅未来移动出行的蓝图，把自动驾驶、FCEV、BEV、共享移动等当今最前沿的出行元素，进行了有机结合，实现了真正意义上的智能、互联、环保。e-palette是一台，纯电动概念车，搭载自动驾驶技术，可用于共享出行，集环保、智能、互联三大优势于一身。

然而，要让这个美好的愿景，真正落地，丰田首先需要从，推动产品智能化、互联化开始打基础。

为此，丰田在华销售的多款tnga车型，也在变得更加“聪明”——新一代(新一代)雷凌全系标配，车联网功能，新一代卡罗拉、IZOA奕泽、rav4全新荣放均全系标配丰田最新，tss智行安全系统，可基本实现准，l2级别自动驾驶。而随着越来越多的，tnga车型加入阵营，这种标配的智能配置正逐渐成为丰田车的，新常态(新常态)。丰田最新tss智行安全系统已基本实现准，l2级别自动驾驶，其ahb自动调节远光灯系统更是许多，自诩为l2级自动驾驶的车型所不配备的。

此外，2022年的北京冬奥会也被丰田锁定为验证其，企业转型初步成果的契机。据悉，部分丰田在中国展出过，的未来移动出行工具以及fcev，届时将会投入使用。

不难发现，丰田正在把不少“优先权”放在了中国市场，从产品、技术到落地计划，一步一步循序渐进，为企业转型之路奠定基础——丰田用实际行动履行着“中国最重要”的理念。相互成就的丰田和中国市场

2019年还没结束，丰田便率先公布明年目标，这当然是一种自信的表现。而支撑这份自信的，正是“实现之年”里，丰田所做过的一切努力。

2020年已近在咫尺，这将是一个“兑现之年”——不少车企都曾对这个，特别的年份定下过的目标、许下过承诺。而今，兑现的时候到了，有多少人能笑着摆出，胜利者的姿态，又有多少人的脸，会被打得啪啪响？虽然丰田目前尚未公布，2020年的在华销量目标，但作为丰田接下来最，重视的海外市场，可以想象，无论在产品阵营还是战略计划上，的丰富程度，都一定不会逊色于即将(，于即将)过去的2019年。丰田对中国市场，将寄予更多厚望，其持续的投入也将会收获，相应的回馈。

诚心诚意的丰田和开放包容，的中国市场，彼此必定会互相成就。

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师




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