三缸为啥不招人待见？回归四缸销量立进三甲！

01四月份轿车销量排行榜已正式曝光有段时间了，从整体销量情况来看，四月份汽车市场已完全回暖，部分汽车销售情况...

四月份轿车销量排行榜已正式曝光有段时间了，从整体销量情况来看，四月份汽车市场已完全回暖，部分汽车销售情况同比均有大幅度增长。

此外，值得一提的是以四缸机回归的别克英朗。从这张表就可以看出来，四月英朗销量几乎冠绝前3个月，让英朗一改颓势，还冲回到了销量榜的三甲位置：原因无他，因为别克在被市场毒打之后，痛定思痛，终于回到了四缸机的行列，动用了技术成熟的老四缸1.5L发动机。

而在此之前，别克曾是积极“拥抱”三缸的体验服高端玩家，现在浓眉大眼的英朗竟然带头反水。

对此有网友揶揄“真香”的，有对别克的妥协扼腕的。近期刮起来的一股“三缸风”，一度被广大车友嘲讽，一听三缸，第一反应就是抖，哪怕你坐着不抖，还会补一句：那你怎么知道四五年之后不抖。

在这种近乎无解的逻辑下，车评人、厂商的一腔热情，还没出胸腔就被冷水浇了回去。

三缸不受开车的待见，这仿佛是个不成文的共识，外加点历史遗留问题。

老夏利、老奥拓就是微型三缸车，有点驾龄的车主都知道那叫一个抖，坐在车上都能甩脂；而绝大多数人对三缸机抖的印象，也就来源于这些老三缸。

后来随着对汽车乘坐品质的要求越来越高，三缸也就逐渐淡出了人们的视线。三缸抖，这是物理规律决定的。

我们都知道，内燃机运动是由“吸气-压缩-做功-排气”这些过程组成的。而气缸活塞这些铁坨子，在上下运动的时候就一定会有相应的力传递到缸体和车体上。四缸这个问题很好解决，一组两个活塞抵消了上和下的分力；两组在一起，发动机就平稳且平顺。

当缸数变成三缸的时候，你会发现，无论怎么分配它们的运动，总是不能完全抵消活塞运动的分力。这些多出来的分力，传递到车体上，就成了抖动。



难怪不少人自然而然地把三缸抖是先天不足挂在嘴边。单纯调整活塞的运动，的确是不能消除抖动。

但三缸机的技术也在进步，现在最主流的改进方法，就是加平衡轴。平衡轴是一根非对称的横轴，转动时重心是变化的，起到原来第四缸的平衡作用。

既然你死活要抖，那我跟你反着抖不就行了？



精密的设计下，平衡轴确实能够吸收掉大部分的抖动；剩下的也可以通过隔音棉等过滤掉。

有过实验，让一些老司机蒙上眼睛坐进驾驶舱，确实分辨不出来是否是三缸车。



有人会说，抖只是你感觉不到，对零件还是有影响的；而且三缸还需要带动一条并不提供动力的平衡轴，那也是个铁坨子，是不是动力又要打个折扣？况且四五年后隔音棉老化，不就又开始抖了？

这里卖个关子，希望有经验的老司机在评论区说下。举一反三的车友已经发现了，三缸机都能有，为啥五缸不火？单数缸都不行吗？

其实是火过的，但是不像很多人想的那样是三缸的plus版。

五缸催生在上世纪70年代，最早是因为奔驰想要新的性能发动机。而在尺寸限制下，要拿出一款符合要求的六缸机非常困难。这时一位传奇人物登场，他就是后来的大众教父——皮耶希。



皮耶希不到半年就为奔驰弄出了5台五缸样机，但因为奔驰对其不信任，这位大神最终去了奥迪。当时奥迪正在为满足美国的尾气排放标准头疼，皮耶希的五缸发动机正好让排量达标。

皮耶希这一去，影响了两样东西在“车历史”中的进程：一是五缸机，二是全时四驱系统。80年代的奥迪在拉力赛上同时装备了这两样东西，大放异彩，后逐渐民用；拉力赛也被奥迪彻底带偏，成了四驱车的天下。五缸比四缸多一缸，但并不是单纯缸数、排量上的不同：想想四缸的活塞运动，以两上两下同时到止点为例，曲轴的角度间隔是180度；

而五缸是这么转的：



曲轴隔144度，火花塞就能点火一次，这输出比四缸密集直接的多了。想想踢足球，业余的运球，一脚飞出10米，和罗纳尔多护球能比吗。所以五缸没有消失，而是多运用于一些性能车上，座位可以少、空间可以小、发动机得分量足那种。

我们开着买菜车讨论五缸为什么不流行，也没啥必要。对很多想买车的朋友来说，三缸还是四缸，这才是个实际点的问题。

缸数不是性能的简单叠加，不同缸数的车有不同的动力特性。

不过想想三缸是为啥被打补丁捞回来的，无非就是对排量的限制越来越严，砍一缸是最直接的。这是引导的市场，而非市场的引导。但人们需要重新认识三缸，这也是个事实。

克服掉抖动，三缸机的优点也是有，比如摩擦少了效率会变高，更省油等。

随着一些车企重回四缸，同一款车也将开启同台竞争模式，这也意味着对三缸的优惠可能会停止，三缸和四缸就要赤膊搏杀了。

记得点个“在看”哟！

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