电池组底盘续航

优惠幅度诱人，但这台雷克萨斯为何使我矛盾？

不够持久的总是令人无法满足...

“听说这台LM需要加价50万才能提车？”“对不起，我们没有那么优惠。”

这并不是段子或玩笑话，雷克萨斯给消费者留下的深刻印象除了品质相对出色之外，还有价格坚挺甚至需要加价提车，ES、LM等热销车型均为如此，即便在RX、NX、RC这些车型上，消费者也难以获得太多优惠。

而在上周，我却意外发现雷克萨斯一款刚上市不久就已有较大优惠的新车——UX300e，不仅无需加价，而且还送保险、免上牌费，雷克萨斯车主购买还可再优惠一万元，这种优惠幅度甚至让我对它产生了心动。

并且经销商还推出3-5天的免费深度试驾活动，这款新车就是雷克萨斯旗下首款纯电动车型——UX300e，打着雷克萨斯车主的旗号，我将UX300e借回来深度试（bai）驾（piao）了4天，经过4天的相处，我对它可谓是爱恨交错。

开始聊车之前，先教大家如何辨别UX300e与UX200/260h，两者的外观造型几乎都是完全相同的，前脸也没有像许多纯电动车型一样采用封闭式设计，不知对风阻系数是否存在影响，若想辨别纯电动版UX的身份，可通过后车门下方和尾箱盖的专属标识进行辨认，“ELECTRIC”是其独特的身份象征。

此外，UX300e第二排车门后方的左右两侧均设置了充电接口，而燃油版车型的加油口则位于左侧，盖板为圆形设计，17吋五幅双色轮毂为UX300e专属，粗壮的条幅减少了轮毂镂空面积，有利于降低轮毂转动过程中的风阻，从而达到降低能耗的目的。

内饰同样延续了UX200/260h的造型设计，但换挡机构升级为电子形式，挡杆造型与家族旗舰跑车LC如出一辙，能够让驾驶员产生一定的代入感，犹如乘坐在LC驾驶舱中。

虽然是雷克萨斯家族中定位最低的SUV，但UX300e营造的舒适性却丝毫不受定位影响，手部和身体能接触的位置都采用十分细腻的皮质或其它材质打造，座椅也带有菱形纹缝线工艺，完全不会让体验者将其与“廉价”二字关联，进入车内最先浮现在脑海中的词汇就是——舒服。

【官图】

但包括燃油版车型在内，UX的车厢内饰也有用料和设计的不足之处，例如门板上半部分过于简陋，缺乏设计感，用料也相对朴素，与质感上乘的中控台有着明显差异，像是被设计师忽略的部分。

众所周知，UX基于丰田C-HR平台打造而来，即便雷克萨斯赋予其紧凑SUV的定位，但依然难逃空间不足的先天劣势，后排最能体现这一缺点，前排是173cm驾驶者的正常坐姿，此次留给第二排的腿部空间已所剩无几，超过170cm的乘客都无法享受宽裕的乘坐空间，值得庆幸的是，布局在车厢底部的电池组并未侵占车厢空间，乘坐姿态也能比较自然。

只不过这需要付出一定的代价，UX300e并非基于纯电平台打造，而是“油改电”，远看其底盘高度与普通城市紧凑SUV并无差异，但近看发现，底部的电池舱位明显低于底盘，使得其底盘最小离地间隙与轿车几乎相同。

UX300e仅有两款车型供消费者选择，分别为36.20万元的纯·悦版和38.50万元的纯·享版，前者为此次体验的主角，即便是低配版本，但纯·悦版的配置却高得让我出乎意料，LSS智行安全系统、方向盘电动调节、方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、自适应远近光、前排双层玻璃、后排出风口等都是标配，配置已经超越同级别对手。

对于大家最关心的驾驶体验，UX300e让我成为了矛盾体。UX300e搭载前置前驱永磁同步电机，最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间为7.5秒，54.35kWh的三元锂电池组可谓其提供400km的NEDC续航里程。

官方续航能力在如今看来并无亮点，而实际充满电时，UX300e的表显续航也仅为350km+，与官方宣称续航仍有一定距离，但好在驾驶过程中续航里程下降速度并不算快，80km/h以下能够做到燃油车实际续航的至少90%，时速超过80km/h时，电量消耗速度明显加快，这是所有电动车无法避免的问题，所以就续航能力而言，UX300e仅适合城市代步或中短途跨区域行驶。

动力对于UX300e绝对够用的，初段和前段加速在我看来甚至有些过剩，即便将驾驶模式切换至ECO，依然能够营造出比较直接的推背感，而在普通和Sport两种模式时，油门到底就能轻松让前轮空转挠地，然而这种直接粗暴的加速体验并无法持续太久，车速超过100km时就变得平缓许多，再加速能力明显不及燃油车，但考虑到UX300e的定位和使用场景，动力调校并无不妥。