听五十铃的故事 一开始竟是做乘用车的（下）
五十铃竟然开始就做乘用车，不可遗忘的历史。...
好了，我们继续上一期的内容，继续听青山讲五十铃的故事……
● 五十铃竟然开始就做乘用车
不可遗忘的历史，1945年8月日本战败后国内一团乱，几乎所有的汽车图纸都被烧毁，所有日本汽车厂商被禁止生产汽车，这一限制在1949年解禁。当时除了丰田自主研发外，其余的车厂都与国外厂商合资生产，五十铃也不例外。为了更好迎接新时代到来，东京汽车工业株式会社正式改名为五十铃汽车株式会社并沿用至今。
1949年后，五十铃与英国汽车公司合作在日本生产名叫HILMAN MINKS的乘用车。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用车下线并销售。将HILMAN MINKS所有零件国产化用了4年时间，但五十铃在这次国产化的期间学习到设计、生产技术、材料/零部件、成本管理等各方面的经验，为今后发展奠定夯实的技术基础。HILMAN MINKS也是五十铃生产的第一款乘用车。
有了HILMAN MINKS的国产化基础，五十铃开始自主开发乘用车系列，用了5年时间开发BELLEL这款中型乘用车，并且用上了2.0L柴油发动机，并于1962年在藤泽工厂生产。这款车为五十铃乘用车奠定基础。之后在东京奥运会的推动下，开发比BELLEL更小的BELLET车型（这两车名字看到青山都眼花了）。这款车在1963年-1973年4年间共生产了18万辆，这数目在当时是相当庞大的，因此这也是相当经典的车系。
除了BELLEL走高级路线以及BELLET走运动路线外，面向家庭五十铃也有所照顾啊，开发了FLORIAN的车型。三厢、两厢、旅行版。这款车共销售了15年，生产了14.6万辆。五十铃在20世纪50年代至70年底，致力于发展乘用车系列。同时最帅的车型莫过于117 Coupe系列，这款车由Giorgetto Giugiaro乔治亚罗设计，当时亮相深受好评。甚至放在现在也是相当时尚。117 Coupe也演变成为Piazza。
这段时间除了发展乘用车事业外，五十铃并没有忘记老本行商用车的制造，这也是五十铃的核心。战后日本国内大量生产建设，货运量水涨船高。短途城市间运输需要小型货车，五十铃在这样的环境下1959年推出ELF精灵货车，这也是我们勤劳致富白手起家的国人熟悉的N系列或天皇货车，至今仍在中国大陆、港澳台地区发光发热。现在ELF推出第6代车型，占日本小型货车近半壁江山，并贴牌生产马自达的TITAN货车。除了ELF小型货车，当时还发展出Forward中型系列货车，也就是国人熟悉的F系列。
基于BELLET基础的，车头为轿车化设计，车身为货车的结构，设计出WASP。这一款车也是Faster的前身，这种商用与轿车化结合，符合不少人的口味。当时日本对这类车还没有区分卡车和皮卡，WASP更多的以1吨位的卡车身份销售。时至今日的，中国大陆对此也没有明确的区分，将皮卡（粤语地区俗称：的士头）更多定义为货车，限行强制报废，高速不公平待遇很大程度限制这多功能车型的发展。
● 通用插一脚
在20世纪70年代日本经济高速发展，汽车工业也进行资本的强化。1971年五十铃和通用集团达成全面合作协定包括技术援助、出口协助等等，通用向五十铃出资130亿日元，占当时五十铃股份比例为34.21%。由于有了通用的协助，五十铃便向北美出口了以Florian为基础的皮卡车Faster,不过是挂雪佛兰的商标。然而这一款车在日本则叫作Wasp。
自通用进来后，五十铃业务重新开始有些偏移，逐渐想LCV小型商务车（皮卡和SUV）上发展。国人相当熟悉的庆铃TF皮卡也正是Faster的第四代车型，依然在国内发光发热，只不过售价有点过高。现在的江西五十铃D-MAX则是第六代产品。
要说五十铃最为火爆的轿车乘用车也是在于通用紧密合作期产生的。基于通用旗下的欧宝OPEL设计的GEMINI。在1974年-1993年之间共生产了192.3万辆，成为五十铃历史上乘用车最畅销的车型。其火爆程度不亚于iPhone手机刚上市的热追。有意思的是，这款车在第二代发售时拍了一个夸张的广告。
【第二代GEMINI广告】
GEMINI广告至今都无法超越的广告创意，毫无电脑特技直接在巴黎市区街道、地铁站等公共场所直接干。通过广告制作难度之大，可看到五十铃当时对这款车充满了信心，甚至在有着在乘用车市场大展宏图的雄心。
在通用集团引导下，五十铃也生产这全球化车型，ASKA以及Piazza作为117 coupe的后续车型。除此之外，五十铃开始注意到多用途乘用车的市场，研发出BIG HORN这款车，从1981年生产-2002年停产。这款车开拓了日本的RV市场，甚至还为本田贴牌生产。与BIG HORN同期的还有MU/WIZARD这款车，通过时尚外形，短轴距来吸引年轻人的注意。这款车也是陆风X9的原车型。
● 经济奔溃，成就五十铃专注柴油机、商用车以及LCV事业
上世纪90年代，日本快速发展的经济崩盘，各行各业迅速不景气。五十铃为了顾存大局，被迫放弃乘用车市场，专注柴油机为核心的商用车市场以及LCV(皮卡/SUV市场)。为了拓展东南亚为核心的市场，将LCV事业转移至泰国，并逐渐向大陆性国家扩展，如中国、澳洲、南美洲等等。
这段期间，五十铃真的没有任何乘用车，准确来说是轿车的产品。只有着几款对其他车厂影响甚大的产品。Vehi CROSS相信对越野族来时候是相当熟悉的产品，其古怪的造型是让喜爱的人爱不惜手，让讨厌的人无法容忍。这只是五十铃一位年轻的工程师设计，仅作为一种好玩得意的产品。
当然这段时候也有着失败的产品。然而，这并不是指产品有什么产品缺陷，而是生不逢时。AXIOM是五十铃于2001年面向北美市场推出的产品，在2001年-2005年的4年里共计出口2万辆。然而，这2万辆真的都向北美出口。若是五十铃那时在国内设厂生产，必定风生水起，不至于让长城牛气冲天。
21世纪初五十铃在泰国似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大热，让Faster皮卡深入东南建设中。D-MAX与通用共同研发，五十铃负责底盘和内饰设计。同时基于D-MAX的基础的mu-7/mu-X也在东南亚、澳洲大受欢迎。
除此之外，五十铃商用车方面也是重点发展，ELF小型货车经历着数次换代；Forward系列中型货车也跟着换代。为了应对物流需要，GIGA也与1994年被正式命名，至今更新至第二代车型，庆铃汽车于2014年引入生产，国内名称为VC46。
因此，五十铃现在产品集中为小型货车ELF/N-series、中型货车FORWARD/F-series、大型货车GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同时五十铃发动机也是重要的产品，为各行各业，甚至其他汽车品牌提供恒久可靠的动力。同时通用也在2006年从五十铃中撤资，但两家企业还有合作。因此很多产品有着互相的影子也不足为奇。
日本五十铃之行的确能够深入了解五十铃这个品牌。恰逢五十铃百周年，接下来将会有更多深入的活动展现五十铃百年历史。遗憾的是，基于种种不可控的客观原因，作为脑残粉的青山无法深入五十铃的重要市场-泰国的探访，只能拜托兄弟同仁前往膜拜。五十铃作为百年企业，经历过三次跌倒，但每一次的风雨让五十铃更加认清自身的发展道路，专注柴油机的发展，专注运输工具，也是未来不会改变的方向。当然五十铃也跟着时代的潮流发展油电混合的货车车型。至于下一个百年五十铃是怎样的？相信五十铃“运输”宗旨也不会变化。
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