【汽研深度】先驱变先烈，浅谈纳智捷的沉沦史

如今纳智捷的处境格外凄凉，是否还有机会翻身？...

这个冬天对纳智捷来说格外的冷，大7 SUV在11月仅售出21台，纳5月销一百多台，新上市的锐3销量也跌至千台以下，目前只有优6能够保持四位数的销量成绩。在年底旺季，大家都在各种创新高的时候，纳智捷的处境显得愈加凄凉。

作为一个来自宝岛台湾的汽车品牌，在与东风合资成立东风裕隆的时候，纳智捷怀着开拓广阔的大陆市场之想法，有着走向世界的决心，因为光靠狭小的台湾市场，是孕育不了一个有影响力的汽车品牌的。台湾与大陆有着相同的文化背景，在理解国内市场需求方面，纳智捷有着其独特的优势，这也体现在了它的产品之中，在某些方面甚至还具有一定的前瞻性。首先，在国人对大尺寸大空间的喜好上，纳智捷做得就非常不错。从下面我们给出的表格中，我们可以清晰的看到，纳智捷的车身尺寸可以说是非常有优势的，不论SUV阵营的大7SUV、优6 SUV还有轿车阵营的纳5的尺寸都是全面的领先于同级别的车型，甚至超过一些豪华品牌的车型。就拿紧凑级的优6 SUV来说，其车身尺寸可以说是全面超越了市场上最主流的车型，轴距比途观要长了多达36mm；而大7 SUV的轴距不仅仅是大大超过了和它同级别的豪华品牌的奥迪Q5，甚至接近于高它一级的宝马X5这类豪华品牌中大型SUV了。

除了尺寸方面具有先天的优势，在外观设计方面似乎也挑不出太多毛病，优6更是国内轿跑式SUV的先驱。

同样可以称作先驱的，还有纳智捷的涡轮增压动力系统，以及高水平的电子配置。几年前的自主阵营，涡轮动力车型基本还是一片空白，如果有哪台车用上了涡轮增压发动机，绝对是一件值得大肆宣传的事。而纳智捷从2010年“登陆”开始，涡轮增压发动机就成了旗下所有车型的全系标配；此外，依托台湾强大的电子科技产业，科技配置成为纳智捷的主打，HUD抬头显示、9英寸中控大屏、电子手刹等在当时的同级合资车型上也属稀有。凭着这些优势，曾经的纳智捷虽然卖着向合资车看齐的价格，却也取得过不错的销量成绩。

所谓先驱，离不开时间的标尺。有句话叫逆水行舟，不进则退，自主品牌在近两年纷纷向上突破的同时，纳智捷却原地不动了。在自主品牌开始普及涡轮发动机的时候，纳智捷却被被爆出高油耗的缺点，最终的解决方案是增加一个“ECO”节能模式，用限制动力输出的方式换取并不明显的省油效果，导致“油老虎”的外号持续至今；此外，ACC自适应巡航、主动安全系统等尖端科技配置已经出现在了自主车型身上，搭载HUD、电子手刹、中控大屏等配置的车型也越来越多，纳智捷引以为豪的科技优势也已不再。曾经的优势，如今不仅丧失殆尽，甚至还成为了纳智捷的短板。面对销量的下滑，纳智捷不是没有采取措施。在产品方面，除了在旗下车型上增加节油模式之外，伴随着车型的改款，原本高配车型上才有的配置不断下放，价格方面也一直进行着官降动作，比如纳5就从刚上市时的10.88万起，降到了现在的8.58万元起。在宣传方面，邀请周杰伦这样的天王级明星代言，希望引起更多人的关注。不过在中国，从来都是好事不出门，坏事传千里，动力总成不换，“油老虎”的帽子不摘，想要销量回暖太难。而重新开发动力总成需要巨大的投入和雄厚的资源，对纳智捷这样一个混得并不好的新兴品牌来说，应该是力不从心的。此外，台湾的电子科技已经没有了以前的锐气，HTC等品牌的声量逐渐减小，纳智捷所依托的科技产业（纳智捷车型的中控系统就是由HTC开发）后继乏力。在这种僵局之下，两年前的东风入股标致雪铁龙集团（PSA）事件，为纳智捷带来了一丝转机。果然，在不久之后，就传出了纳智捷将用上PSA旗下THP系列发动机的消息。近期，纳智捷官方表示：2017年，优6 SUV和纳5将推出搭载THP系列发动机的车型。THP发动机系列由PSA与宝马共同研发，在技术上处于比较领先的地位，也能彻底解决油耗偏高的问题。要是能保持现在的价格水平，纳智捷车型的性价比将会得到空前的提高，竞争力也会大增，如果配合上有效的宣传，相信纳智捷能够在一定程度上扭转现在的颓势。至于这个程度有多大，纳智捷能否借此翻身，还得看消费者买不买账了。

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