传奇肌肉车的变与不变 福特野马53年发展简史

野马的传奇发展历程以及它所倡导的美式肌肉车文化...



说出来可能会让不少人感到惊喜，目前中国市场上最畅销的跑车不是众多玩家喜欢的丰田86、斯巴鲁BRZ，而是福特的野马。尽管进入国内的时间不长，但野马却是迅速的站稳了脚跟，赢得了众多跑车爱好者的喜爱。这里面除了野马本身是一台很好的将跑车设计、实用以及性能相结合、并拥有出众性价比的产品，更深的原因可能还是野马的传奇发展历程以及它所倡导的美式肌肉车文化让众多的粉丝为之而狂热。



上世纪50年代末、60年代初的时候，是肌肉车蓬勃发展的年头，当时的年轻人特别喜欢这类尺寸硕大，动力强劲的车型，于是肌肉车中最著名的福特野马就在那时候诞生了。今年是野马诞生53周年，回望过去53年发展历程，了解了野马的进化史，我们才能对它有更深的理解...

野马确立肌肉车典范

对于经典美系车来说，最让车迷所熟悉的自然就是大型皮卡、全尺寸SUV和肌肉车了。特别是肌肉车，几乎就是美式性能车的代表，福特的野马、道奇的挑战者、雪佛兰的科迈罗是我们最为熟悉的肌肉车。肌肉车其实脱胎于美国人最喜欢的一项赛车运动--Drag Racing（直道加速赛），为了取得更好的加速成绩，这类车型纷纷采用大尺寸的大排量发动机，这也造就了当时这类车型的尺寸硕大，渐渐被人们称之为肌肉车。



福特早期生产的车型还是以普通家用车为主，为了能够吸引年轻消费者，福特对全新车型野马提出很多要求。首先就是迎合时尚的外观，其次就是售价要相对低廉，让年轻消费者可以轻松负担；第三就是尺寸要控制的相对小巧，便于降低成本，第三则需要强势的性能输出。最终在经过多轮内部投票之后，设计师Gale Halderman的方案最终获得通过，并且在经过一系列修正之后成为福特野马的原型车。

在当时，这款车型的内部代号为Cougar（美洲狮），甚至设计师还效仿捷豹等品牌一样，在车头上镶嵌着一只美洲狮的头像Logo。但是这个方案被福特高层推翻，认为其很难体现出福特这款面向年轻人的特性，随后狂热的P-51飞机(绰号野马，美军二战中后期主力战机)粉丝John Najjar进行最终设计，它不但加入了很多野马战机的一些设计元素，并且最终说服管理层使用Mustang的产品定名，同时设计师PhilClark设计的一匹飞奔的野马图案成为最终车型选定的徽标。而这个奔马车标一直延续到今天。

野马原型车原计划类似于当时已经市场上销售的很多肌肉车一样采用两座设计，但是福特高层认为这样车身空间利用率太低，于是福特野马最终被确认为4座布局，而这项设计同样延续到今天。

一炮走红的第一代野马

1963年福特Mustang II概念车正式问世，一年后的1964年纽约世博会上量产版的野马正式上市。为了有效控制成本，野马并没有采用全新设计的底盘，而是同福特Falcon采用一样的底盘，悬架和传动系统，因此第一代野马起价只有2368美元，这在当时算得上是非常经济的车型了。

第一代野马基本确立了今后野马车型的设计思路，长车头、短车尾、两门四作布局；而独特的镶嵌奔马徽标的进气格栅成为标志性设计，突出的翼子板和三竖条式尾灯成为了野马最标志性的设计。



为了取悦年轻消费者，在内饰设计上野马并没有低价车那种廉价感，真皮座椅、收音机以及更多舒适性配置、三速变速箱、空调等等都可以选装，这在当时是非常罕见的举措。在动力系统方面，第一代野马就可供选择非常丰富，入门级车型为2.8升的直列六缸发动机，最大功率106马力，而顶配车型配置了4.7升的V8发动机，最大功率甚至达到了271马力。





由于价格低廉，外形时尚，加上良好的操控性，福特野马一经上市就成为当时市场上最热门的车型，第一年销量就突破40万台，而其卖出第100万台的时候仅用了20个月的时间。

青出于蓝而胜于蓝的第一代改款野马

如果说第一代野马上市非常火爆，那么几年之后迎来的改款野马才真正让野马进入殿堂级车型。1967年，野马推中期改款，但它几乎一款全新的野马，它不单单是传统的两门四座轿跑车了，还有了敞篷版和掀背版。此外，尾灯进气格栅进行了优化，内饰方面进行了大幅度的改变，木纹装饰板和金属材质的引入提升了野马的档次，同时音响系统得到了升级，三点式安全带成为标配。





动力也有了更多选择，Shelby的增强型车型出现，动力大幅度提升；而野马甚至可以选配当时福特雷鸟上所使用的的6.4升V8发动机，最大功率攀升至330马力，并定名为Shelby GT390，成为那个时代的传奇。不过这还不算什么，Shelby Cobra GT500更加夸张，7.0升的V8发动机提供340马力的最大功率，峰值扭矩接近600牛米，这个数据几乎没有对手，让著名电影《极速60秒》中尼古拉斯凯奇所驾驶的车型就是Shelby Cobra GT500。至此，野马的肌肉车潜质被充分挖掘出来，无论是直道加速，还是百公里加速都有抢眼的表现，各种动力可以自由搭配，满足不同人群的需求。

在艰难中生存－第二代福特野马

第一代野马可以说是辉煌的，第二代野马就没这么好运气了。上世纪70年代的石油危机最终让大排量的肌肉车很难存活，野马必须求变才能生存下去。所以，第二代野马设计的中心思想就是更小巧，更轻便，更小的排量。1973年，第二代野马上市，车型首先砍掉了众多分支产品，仅保留两门硬顶轿跑和两门掀背车两个版本，车身尺寸相比第一代野马改款之后大幅度缩小，回归到1964年初代野马的尺寸。



在动力方面，V8发动机被舍弃，转而主打V6和直列四缸发动机，以降低油耗。不过事与愿违，为了适应车辆的安全性，整车使用的钢材更多，车身重量反而增加，油耗并没有太大的优势。好在动力系统方面的改进最终还是让野马艰难的活了下来，年销量也恢复到了30万台左右的数据。

不过，当时众多车迷对于福特冷嘲热讽，称一台经典运动车被设计成了温顺的家用车，甚至还联名进行抵制，福特最终还是被迫决定推出小批量的大排量版本以满足这类消费者的需求，但是要命的是由于车身尺寸的缩小，发动机舱已经无法容纳巨大的V8发动机，最终这批车型不得不进行了大幅度修正以满足大尺寸的发动机，当然这批车型的存世量并不高。

不伦不类的第三代野马

如果说第二代野马好歹也会获得部分消费者的认可，那么1978年推出的第三代野马就被很多人所不齿了，认为它丢失了美系设计的精髓。



确实第三代野马为了迎合当时流行的欧洲车设计思路，放弃了传统美式的设计风格，野马变得不再出彩，它已经没有了凌厉的线条，也没有那种给人很有激情的外观设计，相反是一派静谧的欧洲家用车的设计做派，并且同福特Fox共享平台也注定他倾向于舒适而非动力和操控。

特别是在动力系统，是被人诟病最多的地方，第二代野马的动力系统初期被保留，但是后来居然被舍弃。转而使用一台3.3升的直列六缸发动机替代了2.8升的V6发动机，但是它的输出功率却滑稽的只有85马力，比V6版本大幅度降低；而其V8版本排量大到了4.2升，但是输出功率缩水到了121马力，这种设计一时成为笑柄。



反倒是第三代野马全新引入了当时还比较少见的涡轮增压发动机，2.3升的排量可以获得132马力的最大功率，成为当时普通野马车型中输出功率最大的车型，但是由于涡轮增压发动机在当时还不太可靠，福特最终把这台2.3升的涡轮增压发动机仅成为选配，后来由于出现发动机无故起火问题，最终这台发动机也被舍弃。

好在福特管理层及时意识到了动力方面配置的问题，1983年的改款车型中，新的发动机被纳入，5.0升V8发动机具有157马力，成为顶配车型，而如果使用升级包或者额外改装之后，这台发动机依旧可以爆发出强大的动力。

同时，随着石油危机的逐步解除，人们对大排量发动机的关注度再次提升，野马顺应时代再次推出了敞篷版本，并且V8发动机推出了多个改良版本，后期版本全面引入多点电喷，输出功率也超过了200马力。1993年，福特甚至成立了自己的高性能部门--SVT，而SVT Cobra当时非常火爆，搭载5.0升V8发动机最大功率235马力，峰值扭矩380牛米，性能非常出色。

从1978年到1993年停产，第三代野马坚持生产了15年时间，这也是生产时间最长的一代野马，虽说总销量达到了260万台，但是相比第一第二代车型来说，还是有一定的降低。不过第三代野马显然不是野马历史上混的最惨的一代，第四代野马才算得上真正的失败之作。

失败的第四代野马

其实第四代野马迟迟没有推出同上世纪80年代初短期的石油危机有很大关系，而正是这次危机让福特管理层有了一个误判，认为大马力的肌肉车彻底穷途末路了，于是福特和日本马自达联合开发前驱平台来推出第四代野马。



当1987年，前驱平台开发完成之后，美国的消费者完全无法忍受使用前驱平台，各种抗议不绝于耳，最终福特不得不放弃原先的计划，把已经开发好的前驱野马改名为Probe，并于1988年试水市场；很显然，美国消费者在当时还很难接受前驱车型，Probe上市后销量惨淡，但是传统第三代野马表现依旧出色，而这样的结果让福特不得不接受，把已经开发的第四代野马推倒重来。

野马Probe

虽说重新回归了后驱平台，但是福特并没有在外形方面进行太多的修正，类似于Probe的外形设计风格继续保留，这种偏向于日系车型的外形设计同此前的野马毫无传承关系，甚至你很难发现它上面的福特产品的基因，圆润的外形让当时的美国消费者很难一下子接受。



内饰方面更是如此，经典的三幅式方向盘被四幅式方向盘替代，虽说引入的舒适化配置不少，但是繁杂的按钮反而降低了操作的易用性。即使同日本车一样，第四代野马的配置丰富得令人吃惊、电动后视镜、电动车窗、遥控钥匙、CD播放等等，但是坐进第四代野马完全感受不到运动气质，昔日的肌肉车真的消失了。

好在动力方面福特还没有太过于矫情，3.8升的V6发动机后输出功率达到147马力，峰值扭矩292牛米；高配的GT车型则搭载5.0升的V8发动机，最大功率215马力，峰值扭矩386牛米，在加速性方面表现可圈可点。前麦弗逊，后独立连杆的悬架布局形式保证率操控性，并且全系标配ABS防抱死技术，大大提升安全性。

重新回归的第五代野马

可以说，第四代野马当时就没有获得太多的认可（十年销售量为140万台），甚至很多人都认为一代经典车型会被毁灭，就如同当时已经停产的雪佛兰科迈罗和道奇挑战者。



不过，随着福特新管理团队的上任，振兴福特经典产品被推上了议事日程。2005年，福特第五代野马正式登场，而这一代车型可以用惊艳登场来形容，福特的复古+未来的设计理念被充分的纳入其中，而更快、更安全、更舒适、更灵活的设计思路被纳入其中。

首先新一代福特放弃了传统福特所使用的FOX平台，而是使用了全新的后驱D2C平台，除了传统的两门硬顶轿跑之外，还推出敞篷版本；而这一代野马回归了最传统的设计，长车头、短车尾，三竖条式的尾灯，以及肌肉感十足的车身线条。这样的设计自然是向第一代车型致敬，更是一种蜕变，野马终于再次回归正道。



在内饰设计方面，福特野马已经放弃了前几代那种不太注重细节的思路，高档的真皮材质、大量的铝合金装饰件、丰富的配置以及媲美豪华车的内饰工艺，让野马虽说舍弃了平民车的路线，但却在舒适度和豪华度方面上了一个台阶。

而动力方面，野马重新换发火力，4.0升的V6发动机最大功率212马力，峰值扭矩325牛米，标配5速手动变速箱或者选配5速自动变速箱；而GT车型则使用4.6升的V8发动机，最大功率304马力，峰值扭矩433牛米，百公里加速耗时仅需要5秒左右。

第五代野马上市之后总体表现非常出色，仅第一年就在北美地区卖出了16万台，第二年接近17万台，虽说已经很难复制第一代第二代野马的辉煌，但是对于定位于准豪华车的野马来说，这样的成绩已经非常出色。

首次官方引入国内市场的第六代野马

2015年，第六代野马正式发布，值得关注的是这一代野马成为野马第一款全球化车型，其不再主要针对北美市场销售，而是面向全球超过100个国家进行销售，中国地区同步上市，售价39.98万元-70.5万元之间，如此性价比在跑车里面自然是非常不错的，也就有了如今的热销。





而这一代野马同第五代一样，延续了经典的设计，具有非常强烈的传承性。车头虽说稍微温柔了一些，但新的家族六边形的大嘴进气格栅还是非常显眼，内饰部分则进一步强调豪华感，互动式的娱乐系统为车型加分不少；值得关注的是新一代野马采用了全新的轻量化平台，大幅度降低车身重量，并且多连杆后悬架替代了了第五代车型中非独立悬架系统，从而提升操控性。动力系统则主打2.3T和5.0升两个版本，前者最大功率314马力，峰值扭矩434牛米后者最大功率422马力，峰值扭矩530牛米，从而保证野马拥有非常不俗的加速性能。



2017年1月份，这代野马推出了新的更新版本，最大的变化是优化动力和传动系统，其中3.7升V6发动机被取消，并且自动变速箱升级为10速度手自一体，这也是美系车型中第一家引入10速自动变速箱的产品。其他方面，5.0升V8发动机的动力获得提升，并且仪表盘可选全数字仪表盘，以适应目前的趋势。目前升级后的野马明年也会引入国内市场，而更加平顺的动力以及更好的燃油经济性将进一步加强车型在同类型产品中的竞争力。

　　小结：没错，其实跟很多经典车一样，作为一款最有代表性的肌肉车，也是一款最经典的美国车，野马的进化历程其实并不平坦，甚至有些一波三折。从早先只追求大排量到现在也能提供适宜排量的版本，从放弃V8到重新回归V8环抱，从引入前驱到重归后驱，但它始终也是一台强调实用、性能，更多人能够买得起的野马。只是在不同的时代背景下，这种变与不变让野马始终顺应着时代的发展进程，虽说并不总是成功的，但正是这些波澜为野马的进化史增添了不少的传奇色彩，最终从美国的野马化身为世界的野马。

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