自救转型前景不明，纳智捷还能走多远？

纳智捷大7停产 东风裕隆还能撑多久...

随着官宣停产，大7的总销售数量定格在73302辆。但从2017年到如今仅仅售出180辆，这样的数字是十二分刺眼的。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV自2011年9月30日上市起，就背负这东风裕隆的希冀。纳智捷大7 SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV。说起来在当时，纳智捷品牌在台湾市场有着出色的表现，旗下SUV车型在中国台湾SUV市场上的销量仅次于本田CR-V。上市之初，更是以22万元的起售价，成为当时唯一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。大7刚开始大的表现还是非常不错的，在上市当年(2011年10-12月)，大7 SUV销量便达到了7058辆。次年， 大7 SUV的销量更突破3.11万辆。只是大7并没有延续他强劲表现，反而由于油耗高、小故障多等问题，使得销量开始不断下跌，即使经过改款和降价也难以改变颓势。纳智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之间，这对于看重用车经济性的国人来说，是一个致命的劣势。

其实，在与东风汽车合作的初期，纳智捷汽车的销量表现并不差。纳智捷在2013年的销量超过3万辆，2015年的销量超过6万辆，2016年虽然出现了明显的下跌，但仍有4万多辆的销量。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年前6个月的总销量更只有5800辆。纳智捷在售车型也不算少，产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，不过近两年来，纳智捷大部分车型的销量均表现不佳。其中销量表现最佳的优6 SUV车型在这3个月间的总销量也只有2900辆。

雪上加霜的是，随着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态。近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。今年初，东风裕隆确立纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。纳智捷的这一举措，也是在燃油市场受挫之后的“以新能源车型来实施自救”。

曾经小尝过SUV甜头的纳智捷，正在被市场边缘化。旗下那些月销不足三位数的车型，步大7的后尘也只是时间的问题罢了。只是不知道，如今正采取一系列自救运动的纳智捷还能撑多久！

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