这一次,捷达品牌并没有你们想要的德系品质

 

捷达品牌并没有多少的德系品质!...

关于大众汽车为什么把捷达独立一个子品牌,我们在之前的文章中已经分析过了。不过是大众想保住VW品牌的溢价能力的同时,更大程度地攫取低端市场的份额。在上周开幕的上海车展上,捷达品牌旗下车型终于正式与消费者见面,这一次捷达一口气带来了旗下的三款产品,紧凑型轿车VA3、紧凑型SUV车型VS5以及更高级别的VS7。从狼堡发布到成都国内首发再到上海车展面世,捷达的推进速度可谓神速。
在品牌发布当初,捷达就发布了自身的定位:安全、品质、信任以及可靠性。这正是捷达车型自1991年引入国内,总计销量超400万辆留给消费者的印象:皮实耐用、可靠稳定。这其中德系品质无疑是支撑捷达走上神位的重要因素。所以,捷达携“纯正德国血统”而来着实令消费者兴奋不已,毕竟一台比大众便宜又能享有德系品质的车型谁不想要呢?

只是一直强调有着纯正德系品质的捷达,真的能为其旗下的这几款车注入德国血统吗?我们都知道上一个自称纯正德系血统的宝沃汽车已经“死”了
目前一众-大众旗下的现款捷达已经不是那个皮实耐用的捷达了,这是我们首先要正视的问题。之前的老捷达在更新换代后已经脱胎换骨为宝来和速腾,而现款的捷达则是由Polo拉皮而来。几经更迭,捷达早已失去了先前的光环。

论及产品品质以及制造工艺,一汽-大众捷达是其旗下产品阵容中最低端的一个。尤其是在宝来、速腾接连换代之后,仍处于PQ25平台的捷达难掩其车型老化的现状,与先进的制造工艺、技术没什么关系。

在这样的背景下,捷达品牌还在宣讲的德系品质难免让人有生疑之嫌。
因为它的首款紧凑型轿车VA3正是基于现款捷达开发而来,尽管捷达品牌强调MQB平台的噱头,但是VA3还是出自PQ25L平台,仅仅是换壳的捷达而已。而且它的换壳行为也并没有带来多少新意。捷达品牌的目标消费群体是25-35岁的年轻消费者,在人生第一辆车的当口,为消费者提供一个富有品质的座驾,但是从产品来看,却有些名不符实。


尽管官方一再强调捷达是由德国团队主导研发,经由一汽-大众制造销售,但是从各种细节来看不尽如人意。


历来的大众车型都不以设计的美感擅长,但是德系风格浓郁,设计简洁耐看,再加上优秀的冲压工艺等,呈现出外观上的高级质感。反观捷达VA3,采用了一个尺寸颇大的进气格栅,包围套件向运动与年轻看齐,总体上还是给人满满的廉价感,这与捷达品牌强调的德系品质显然是背道而驰的。

当然外观见仁见智,不过从配置上看也是如此。捷达VA3依旧全系采用卤素的大灯,与同价位的自主品牌相比,在配置上的品质感要少了一大截。另外,接缝工艺以及漆膜工艺都与大众车型存在差距。

同样的情况也延伸到车内,VA3的内饰布局与大众的风格没有太大的区别,都以简洁、实用为主。不过,VA3的整体用料以及做工都显示出由低成本带来的廉价感。它的硬塑料偏多,车内气味偏大,无论是从视觉、触觉还是嗅觉上都给人带来不好的感官体验。
并且,捷达VA3还存在减配的情况。拿它的座椅为例,与大众车型相比,虽然捷达VA3采用了红黑搭配、皮质包裹的座椅,但是从皮质的细腻度、填充的硬度上看,VA3的座椅很难达到德系品质独有的那种紧实,用料很足的水平。它的座椅触感松散,长时间乘坐的耐久性存疑。

另外,VA3的轮胎也由现款捷达上的韩泰品牌(市场价格300元左右),换装成了国产的玲珑轮胎。该轮胎常见于金杯海狮、五菱宏光S、东风景逸等低端车型,实拍车型采用一款16英寸轮胎,其市场参考价为200元左右。
所以从这几点看,不免让人对捷达官方所强调的德系品质以及与大众集团一致的质保标准存疑。尤其是联想到捷达的售价区间仅为5万-15万元期间,比起大众车型,其削减的不仅有品牌溢价,势必还有车辆成本,由此带来的就是品质的下降。

缺少了VW标的捷达有多少人愿意为之买单?我们不敢说,但是这一次捷达品牌带来的这几款车,至少在VA3身上,所谓的德系品质并没有体现出来。
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