【车事一条】搅动专业越野赛事 途达惊艳登场
4月20到22日,在2018福安穆阳汽车越野挑战赛和越野E族福建大队年度聚会活动上,日产途达惊艳亮相。在这个……...
试驾体验
发动机---QR25自然吸气发动机2.5L的自然吸气发动机,或许给人感觉和传统的大排量越野车相比小了一些,但是低速四驱模式下,它可以将扭矩放大2.7倍,能够达到600多N·m的峰值扭矩,所以如果因为2.5L自吸而担心它的越野能力,这完全没有必要。因此在河道中,大量错综的鹅卵石里,途达可以轻松地脱困。变速箱---7速手自一体变速箱
途达的变速箱采用了加特可的7速手自一体变速箱,不要以为这家日产的子公司只会生产CVT变速箱,他们的7AT变速箱一向只供应日产高端车型以及英菲尼迪使用。对于途达来说,肯定不希望CVT在极限越野时限制扭矩的输出,所以日产也是大手笔一把,直接用成本更高的7AT变速箱。四驱系统---分时四驱
日产途达配备的这一套全地形电控分时四驱系统,有2WD两驱模式、4H高速四驱模式、4LO低速四驱模式三种动力模式。城市路面可以用两驱模式,比较省油,经济性更好。越野时可以根据地形路况开启相应的四驱模式,动力分配均衡。而且,途达在低速四驱是扭矩放大可以达到2.7倍,在应付大倾角或者岩石地等极端路况时会很给力。越野车牛不牛,还得看有没有差速锁。途达自然是有的。途达采用了机械牙嵌式后机械差速锁,越野性能更加稳定,尤其在低速四驱时,应付泥沙、雪地等路况,可以很好地调整动力分配和输出,不至于像城市SUV那样,陷在坑中无法自拔。而且,途达还有一个电子制动差速锁,可以主动侦测车轮打滑,并制动空转车轮,把动力转到非空转的轮子上,让车辆能够安然通过恶劣路况。因此在被其他赛车刨出深度泥泞的赛道中,使用普通AT胎的途达也能够很好的脱困,足以说明这套分时四驱系统强大的越野能力。
非承载式车身和悬挂系统
既然是越野车,那就一定是要非承载式车身,途达作为帕拉丁的替代者,继承了这条优秀的传统。悬挂系统方面,带稳定杆双叉臂前悬挂和五连杆后悬挂让途达能够在非铺装路面上大展身手。前悬挂,横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。后悬挂,能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少路面来的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证直线行驶性。
越野E族福建大队年度聚会 途达登台惊艳
途达在19到25万的价格区间内,既要有标准的非承载式车身,还要有各种越野配备,超高的性价比让它成为全场的焦点。越野E族年会的现场,途达成为了台上的明星,在1000多名越野E族的车友面前,展现特有的风采。
年会现场,东风日产华南一区区域市场经理 谭磊 上台为车友们讲解了途达的基本情况,让越野爱好者更加深入地了解了途达。
日产途达的这次亮相,切中了越野爱好者的心理,在19到25万之间,一款高性价比的越野车也让人们有了更多的选择。
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