号称家用SUV最强四驱系统？我决定拉它到大雪里验证

凯迪拉克XT5冰雪试驾！...

对于一个常年生活在不会下雪的城市的人来说，去冬季的长白山还是有点兴奋，不过一落地的时候我就后悔没有带着俄罗斯毛裤过来。可能你们最近看到各种各样的长白山冰雪试驾，而我们这次的试驾主角则是凯迪拉克XT5。



冰雪试驾的目的很明显，就是让这些城市SUV展现出他们SUV的一面。其中值得一说的就它那套双离合适时四驱系统。听这名字很是绕口啊，双离合不是变速箱相关的东西吗？



懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种，XT5这套四驱，按厂家的话来说叫做适时四驱，理论上是不用驾驶者操心的，但是在默认的舒适模式下，它是辆完完全全的前驱车，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会分配到动力来脱困，而是需要手动切换到四驱模式。所以这样的一个逻辑更像分时四驱。

XT5这套四驱在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器，内部是一个花键式可分离轴套。



车辆处于舒适模式（前驱）时，花键与传动轴完全分离，因此传动轴不会空转，与传统的结构相比，理论上会提升一部分燃油经济型。



后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同，这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构，由两组多片式离合器独立控制左右车轮，使后轴单侧车轮最大可以获得100%的动力。



而当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。



野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。



而且厂家工程师还特别表示当处于运动模式下车辆会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力。这样一来能更多感受到后驱驾驶的乐趣。（XT5的四款四驱车型中，低配是智能适时四驱，高配是智能双离合适时四驱。）



整个试驾体验中，来回场地的路上还有几十公里的路程，虽然牛X的四驱和齐全的电子系统给你足够的信心，但是整车的氛围和造型还是让人觉得它更城市，SUV的部分还是深藏功与名吧，毕竟这始终是一辆凯迪拉克。



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