螺栓生锈成了传统,这还是那个开不坏的丰田吗?
就这辆奕泽而言,在底盘结构和用料上,基本是一个中等水平,没有什么绝对优势,但比普通的日系车要强,更加偏向欧化。...
昨天看了奕泽的前后防撞梁情况,虽然前防撞梁还不错,但后防撞梁存在减配的情况,那么这辆车的底盘结构用料又是什么情况呢?我们还是一起来看看吧。
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底盘
平整度不错
前悬架
双层冲压同时这辆车依旧存在第八代凯美瑞的问题,就是螺栓生锈。之前在拆解凯美瑞时,我们就发现悬架的稳定杆固定螺栓出现了生锈现象,而这辆车在前悬同样位置,出现了同样问题。
尽管一定会有“网友”说,“螺栓生锈正常,是车都会生锈,我的车锈了10年也没事。”我只能告诉你:一辆合格的汽车在出厂几年之内都不会有底盘生锈的现象。尽管目前并没有强制标准,但很多正牌车厂都会有底盘的盐雾试验,甚至一些德系车的厂内标准都会提高两倍,绝不允许出厂时底盘有任何生锈,尤其是连接件。
再次声明:我们这辆车刚买了几周,仅有1000公里。尽管说生锈可能在短期之内不会有太大问题,但依然说明丰田在出厂标准和零部件采购方面存在缺陷,以至于竟让螺栓生锈成了传统项目。
后悬架
“三横一纵”后悬是类似于欧系的“三横一纵”多连杆结构,由一根纵臂、一根上控制、一根下控制臂,以及一个下摆臂组成,和大众比较相似,TNGA平台的后悬基本都是这个样子,所以说这是一个更加欧化的平台。当然,这种结构要优于以往丰田的“筷子”悬架,能兼顾一定的运动性和舒适性,最关键的是还能有效控制成本。
总结
模块结构,偏向欧化!就这辆奕泽而言,在底盘结构和用料上,基本是一个中等水平,没有什么绝对优势,但比普通的日系车要强,更加偏向欧化。由于采用了TNGA模块化平台,因此不会像以往的丰田小车那样,一到底盘就惨不忍睹。别看奕泽车不大,底盘和凯美瑞基本相当,七七八八看得过去。但是螺栓生锈也继承了凯美瑞TNGA平台的“优良传统”,所以现在不禁要问,丰田还是当年那个40万公里开不坏的丰田吗?
关于奕泽内饰部分,甲醛含量,后排是否有钢板的问题,还请关注明天的拆车内容。
丰田奕泽底盘评分
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