态度、技术、压力？

飞机是最安全的交通工具，中国航司的飞行安全态度和水平领先全球。...



作为一个菜鸟级航空爱好者，最近国内航司接二连三的不安全飞行现象引起了黑子的关注，先将部分事件及处理结果简单罗列：

1、东航5.1康定事件经过及处理结果，今年5月1日东航一架从成都飞康定的飞机由于机场天气情况恶劣，飞机接地后复飞返航成都。落地后检查发现轮胎磨损严重，水平安定面遭外来物击穿。相关部门调查后认为，当事机组存在七项违规，包括决断高不能见继续进近、高高原只有一名机长在驾驶舱、副驾驶不具备高高原资质、一万英尺未按规定用氧、场外接地且损伤超标未及时上报、场外接地最大载荷2.6G、副驾驶资质弄虚作假等，事件性质与8.24伊春空难一致。最终局方吊销两个机长执照 并终身停飞，暂扣副驾驶执照并停飞六个月，削减东航四川分公司10%运量，东航四川分公司不得新增加航班。

看看下面这些飞机现场图，其实也真的是后怕啊！







飞机降落时的模拟视频如下：

2、5月10日，奥凯航B737-900ER/B-1739号机执行BK2823西安至南宁航班，12:39在南宁机场落地后发现擦尾撬，机务初步判断损伤超标,。

3、4月12日，厦航B737-800/B-5302飞机执行杭州-广州航班，在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标,构成一起严重事故征候。

我们的航司近期不仅在国内机场有些开小差，在海外也有些失水准：

韩国交通部所属航空事故调查委员会3月20日表示，将3月18日在清州国际机场发生的南航A319/B6039客机未获批准进入跑道并险些与刚降落的大韩航空738/HL7786相撞一事列为“准事故”并展开调查。根据AvHerald网站报道，事发在18日晚间22点，载有137人的大韩航空KE1958航班降落在清州机场24R跑道上仍处在高速滑行阶段，但载有90人的CZ8444航班并未按照指示在距离24R跑道头大约730米的A3联络道停机线前停止，并越过停止线，导致大韩飞机飞行员紧急驾驶飞机向左偏离跑道中心线以避开南航飞机，两机距离仅有10米。韩国交通部表示空管明确要求南航飞机在跑道线外等候，为什么飞机没有遵循指令有待进一步调查。CZ8444航班于当地时间晚间22:48起飞，并于北京时间22:58平安降落在大连，航班上配有两名机长和一名副驾驶，均来自南航大连分公司。事件模拟图在下面：



以上文字及图片多处引自著名新浪微博博主@FATIII及@飛行圈的那些事儿，特此说明版权。

客观上说，我国航司的飞安记录在亚洲乃至全球都是名列前茅的，飞行员的驾驶技术那也是杠杠的，所以说近期稍高密度的飞行安全隐患才会引起大家的关注。黑子认为近期的飞安记录下降由多方面原因造成的：

1、部分飞行员对待飞行安全的态度有所下降。

我国的飞行员数量需求巨大，目前国内飞行员已经全面进入80后甚至90后时代，80后机长配备90后副驾驶的配置也不少见。年轻飞行员自我意识较强，部分飞行员对待飞行安全的态度不如老飞行员，前一阶段国航某飞行员视频直播的事情更是闹的沸沸扬扬。加之国内一贯优良的飞安记录可能会让有些飞行员降低自我要求标准，这些都是态度缺失的体现。

2、国内航司从飞行员到空乘压力巨大。

由于我国空域管理严格，因此屡见不鲜的“空中管制”和恶劣天气带来的延误情况比国外高出不少，而我国航司对待延误的态度又忽冷忽热，致使大闹登机口的事情经常见诸报端，虽然是乘客对机场的不满，但无形中带给了机组一定压力，某些时候这种无形的压力就可能转化为不安全因素。当然，对于任何一个负责任的机长，其都应该承受这样的压力，飞行安全永远是最重要的。

3、旅客量带来的工作负荷强度大。

我国民航业发展迅速，旅客量的增长带来的就是机组工作负荷的提高，虽然各航司对于工作时间都有严格的规定，但飞行员工作负荷强度大俨然成为业内不争的事实。这种超强工作负荷在一定情况下可能转化为潜在的不安全因素。

Anyway，虽然近期的各类“症候”和“事件”引起了人们的关注，黑子也是就自己的认识做一些浅薄的分析。但黑子仍然认为飞机是最安全的交通工具，中国航司的飞行安全态度和水平领先全球。大家请放心选择！

    关注 段小卿