【无敌问答】车的档次由扭力梁悬挂和独立悬挂来区分科学吗？

有网友提问到摘录自我网一篇关于欧洲家用MPV文章里对宝马2GT的内容:相比于前文的两款较为正统的欧系家用MP...





有网友提问到：扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？

摘录自我网一篇关于欧洲家用MPV文章（详情请点击：《轿车化的欧系四强家用MPV》）里对宝马2GT的内容：相比于前文的两款较为正统的欧系家用MPV，宝马的2GT只有在悬挂形式和设定上稍具优势，前麦弗逊、后多连杆的形式让其拥有了相对舒适的车身控制表现。但是，我们不会就这么一概而论地定格多连杆一定比扭力梁好，这样的判断既不严谨，毕竟很多车厂不是不能设计多连杆，例如上文介绍的C4 Picasso的EMP2车架平台，给408或者C5使用时就有独立式多连杆配置，而放在MPV上则改为了扭力梁，这不应该视为“不够舒适”或者“减配”，而是设计思路问题，家用MPV需要考虑后期的维护保养问题，这里又会出现一个保养成本的问题了。根据不同的用户画像，要考虑人群对于保养车辆方面的投入、无论时间还是金钱成本都要考虑进去，扭力梁设计最大的好处，除了能节省空间外，还有一个优势就是不需要调整，出厂设计是如何，用一辈子的三大参数都是不变的，非常适合不那么重视保养调整的人群，而多连杆呢？理论上，每年最好都去做一次四轮定位，在人工费用高于零配件保养品的欧洲的使用环境下，换了是你，你会挑哪种悬挂形式的车作为代步工具呢？当然，也不能说2GT的悬挂就不适合了，但得到更好的操控性能和舒适性后，保养多连杆会支付出更多的成本也是不争的事实吧？要获得就要有付出，这种因果关系也是买车时候需要做好的心理准备。

不过话说回来，以国内唯一的218i的三缸1.5T配上调教能出彩的多连杆悬挂感觉上有点大材小用了，以个人看法，之所以配这套后悬挂，估计一来可能是宝马的工程师不太会设计扭力梁（说笑），二来应该是冲着2.0T去的，毕竟，驾控性能是一个综合科目、一种找平衡点的设计思路，动力与悬挂导致的操控性能之间如何有机地拼组成驾控性能，这个才是汽车设计和调教里真功夫，也就是我们常说的Balance了。而很明显地，136匹的车配个调教很有“宝马混MINI味道”的后轮支撑及跟随能力特性显然有点过了，所以个人觉得，2.0T的2GT才是本源，配上1.5T的2GT纯粹就是拉低售价的纯市场行为，不足以断定整个2GT的应有设计思路。

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