外观让人惊艳，但内在才是这辆车的精髓...
老斯基之前参加了东风风神全新一代AX7的发布会，也给大家分享过发布会视频。之后就马不停蹄地去试驾了，今天来和大家分享一下这款车的试驾视频。这款车共有两个版本，低配版11.99万，高配版12.99万，老斯基试驾的是低配版。
首先再次为大家分享一下全新AX7的外观，前大灯低配版的是卤素光源，高配是LED灯源。中网是双层设计，摸起来也是非常有手感的。在包围的下面是一个ACC探头的预留位置，当然高配车型是配有ACC的。
轮毂是18寸的，配上225/60 R18的万力轮胎，高配车型中轮胎都是马牌的。
侧面来看，整个车身采用双色设计，门把手都采用镀铬设计，车顶也有铝制行李架和大天窗。
来到尾部可以看到它非常有特色的贯穿式尾灯，整体尾部的设计非常年轻化，而且很多地方都带有“7”字元素。
后备箱是手动开启的（高配电动），内部比较平整，空间尺寸属于宽敞的级别了，再下面就是非全尺寸备胎和一些工具了，细节方面AX7处理的还是比较到位的，备胎和工具都用了泡沫件的包裹。
打开发动机舱，首先要说的是在低配车型上它也有液压停杆，非常实在。这台发动机是来自PSA集团的1.6T涡轮增压发动机，最大功率123KW，最大扭矩245牛米，搭配爱信6AT自动变速箱。这套动力总成大家应该是比较熟悉的。
整个发动机舱的布局是比较合理的，很多地方都用了塑料护板盖住了，细节做的比较好。
但是老斯基也发现它并没有发动机下护板，可以直接透过发动机舱看到地面。车内饰采用环抱式设计，层次感、科技感十足。并且内饰的质感有了很大的提升，体现出一种精致感。
AI智能方面，AX7全系配备WindLINK 3.0智能交互系统，可以实现人性化的语音操作，预设了多个场景，一键语音唤醒，非常实用。显示屏下方有两层实体按键，上层是sport模式，限滑开关、自动启停等按键，下层是空调控制按键。
档位杆前面和后面的储物空间非常丰富，而且前面的储物格还带有12V电源和2个USB接口。
在低配车型中，座椅不是真皮的，但是设计感十足。
就老斯基的实际乘坐感受来说，腰部的支持不是很到位。2715mm的轴距，让AX7拥有越级的乘坐空间腿部空间2拳，头部空间3指（身高183cm），
但是后排座椅的腿部支持不足，好在它的靠背角度可以调整，能够让后排乘客有一个非常舒服的坐姿。全系配备可声控开启的大尺寸天窗，让后排的视野和乘坐感受非常棒。
从行驶状态来讲，整套避震悬架是非常柔软的，在过一些颠簸路段的时候非常舒服，虽然缺少了一点运动性，但是作为一台SUV来讲，这是可以接受的。
这台PSA集团的1.6T涡轮增压发动机在全新AX7上整体调校偏保守，油门相应比较柔和，非常“佛系”，需要急加速的时候，踩下油门它需要1~2秒的反应时间。动力储备上是相当充足的，较上一代有了很大的提升。
变速箱是爱信的6AT自动变速箱，换挡平顺性和逻辑性都做的比较好，这也是爱信在业界的口碑。
全新AX7在噪音控制上表现的非常不错，风噪在可以接受范围，路噪基本听不到，发动机噪音在转速不高的情况下也基本听不到。
快速路油耗 8L/100KM
城区道路油耗 11.5L/100KM
从油耗方面来讲，这台车应该是PSA集团发动机代表的标准油耗。在快速路段的平均油耗是8L/100km，在城区路况下的平均油耗是11.5L/100km，这样的油耗表现是非常不错的，代表了这个级别车辆高效的燃油经济性。
这台车的不足之处：
1.油门踏板太重了，行程也比较长。在普通模式下急加速需要地板油门才会有反应；
2.座椅的乘坐感受并不是很舒适；
3.档位杆在换挡的过程中手感也略显生涩。
老斯基试驾后感：对于一款起售价11.99万元的中型智能SUV来说，除了老斯基说到的一些不足之处，其它方面的表现都是非常不错的，只是还有一些细节方面需要厂家去进行优化。好了，今天的节目就到这里，记得留言、点赞和转发哦~我们下期再见！
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